那這臺鋒蘭達(dá)（詢底價(jià)|查參配）日常開起來到底怎么樣？這套2.0L發(fā)動機(jī)+CVT變速箱的動力組合在零百加速測試，數(shù)據(jù)上的確跑不過搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的對手，這種極端的加速情況確實(shí)不太符合它舒適家用SUV的定位，但實(shí)際開起來又能給到你輕快的駕駛體驗(yàn)。

　　和很多豐田車一樣，鋒蘭達(dá)的油門前段調(diào)教比較靈敏，起步輕踩就有點(diǎn)沖出去的感覺，給到你動力很強(qiáng)勁的感覺，這樣的調(diào)教對于日常市區(qū)走走停停來說也是比較友好。

　　這里不但是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統(tǒng)CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，在低速起步的時(shí)候離合器結(jié)合利用齒輪傳輸動力，讓動力輸出來得更直接。

　　本以為到了高速上鋒蘭達(dá)的動力表現(xiàn)會稍顯疲軟，實(shí)際體驗(yàn)又沒有這種感覺，當(dāng)時(shí)車上載著四個(gè)成年男子，加上一大堆拍攝設(shè)備，這樣的負(fù)載非常接近一家人長途出游的情況，這種狀態(tài)下逐漸深踩油門超車，還是有不錯(cuò)的動力給到你提速，并不會讓你覺得這套動力上了高速就不行。

　　那到底什么時(shí)候會覺得這套動力不夠強(qiáng)？那就是地板油加速的時(shí)候，大家都會覺得地板油加速肯定是一輛車最猛的時(shí)候，但在這種狀態(tài)CVT變速箱忙著處理打滑的現(xiàn)場，部分動力會損失掉，2.0L發(fā)動機(jī)也不能爆發(fā)太大的馬力，所以只要你不是經(jīng)常地板油或者風(fēng)琴腳，鋒蘭達(dá)這套2.0L+CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。

　　偏軟的底盤調(diào)教可以有效過濾路面的震動，即便壓過井蓋車內(nèi)也沒有多大的感受，乘坐舒適性得到了保證。不過偏軟的懸架設(shè)定在經(jīng)過連續(xù)坑洼路面或者高速橋頭跳的時(shí)候，能夠感受到一定的車身晃動。

　　但有一點(diǎn)值得表揚(yáng)的是，鋒蘭達(dá)的底盤并沒有像傳統(tǒng)日系SUV那樣表現(xiàn)出松散的一面，TNGA架構(gòu)誕生的它在底盤緊致感的確比同級別日系選手更優(yōu)秀。

　　鋒蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向手感適中，女生轉(zhuǎn)動起來不需要很大的力氣，停車泊位也能輕松應(yīng)對。此外，鋒蘭達(dá)的車廂靜謐性一般，特別是上了高速以后風(fēng)噪、路噪都會比較明顯，靜音表現(xiàn)有待提高。

　　從駕駛層面來看，鋒蘭達(dá)整體駕控體驗(yàn)其實(shí)和雷凌有些許接近，底盤同樣保持著緊致的一面，不過SUV的身份讓它有著更高的離地間隙，偏軟的懸架設(shè)定多了些舒適性，少了點(diǎn)駕駛樂趣。