【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】10-15萬區(qū)間的合資SUV一直都是不少消費者關注的市場，本田有繽智、XRV，日產(chǎn)有逍客，大眾有探歌、途鎧，豐田在今年終于給我們帶來鋒蘭達（詢底價|查參配）以及卡羅拉銳放兩款姐妹車，也算是填補了這一細分市場的空白，但不少網(wǎng)友表示這臺鋒蘭達就是雷凌的SUV版，實際真的是這樣嗎？搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的鋒蘭達能否干過小排量渦輪機，捍衛(wèi)自吸的尊嚴？

　　在渦輪化、電氣化的時代中，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的豐田鋒蘭達已經(jīng)算是一款大排量新車了，這款發(fā)動機最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，傳動系統(tǒng)配上了模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，動力規(guī)格在同級別車來說算是比較高的。那實際跑起來到底快不快？

加速測試：

　　測試百公里加速之前，先對鋒蘭達進行一系列準備工作：關閉TCS電子穩(wěn)定程序、關閉空調(diào)系統(tǒng)、關閉自動啟停、關閉自動駐車并切換至運動模式。采用憋轉(zhuǎn)速的方式進行起步，原地發(fā)動機轉(zhuǎn)速能達到2200rpm左右，松開剎車，起步瞬間動力輪胎輕微打滑，測試多次后最終最佳成績定格在9.81秒。

　　在全力加速過程中，鋒蘭達油門前段較為靈敏的調(diào)教，讓其在50km/h前能獲得不錯的加速體驗，但50km/h過后就能感到動力變得平淡。9.81秒的成績放在同級別合資SUV當中，并不占優(yōu)勢，甚至還稍微遜色于搭載小排量渦輪發(fā)動機的對手。

制動測試：

　　加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，鋒蘭達在剎車的過程中方向并沒有跑偏，前段制動力道相當足，釋放也比較線性，唯獨是車身點頭現(xiàn)象明顯，姿態(tài)不算穩(wěn)健。ABS防抱死系統(tǒng)很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。

　　雖然緊急制動時車輛點頭明顯，但依舊交出了38.1米的百公里制動成績，和同級別車型相比占據(jù)了一定的優(yōu)勢。

噪音測試：

　　怠速情況下，主要考驗的是對發(fā)動機噪音的隔絕，不過鋒蘭達對發(fā)動機噪音隔絕只能說一般，怠速車內(nèi)噪音為40.5dB，高速行駛時對噪音抑制也有待提高。

繞樁測試：

　　其實通過百公里制動測試環(huán)節(jié)的姿態(tài)大家應該也能猜到，鋒蘭達懸掛調(diào)校偏向舒適調(diào)校，所以支撐性不是特別強，但車身不大而且整備質(zhì)量較輕，就算是繞樁的時候速度過快出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，輕點剎車就能將車輛從失控邊緣拉回來。

　　此外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性還可以，而且繞樁的時候屁股很安分，不會有明顯的滑動。不過作為一臺買菜SUV，激烈駕駛或許有點難為它。

油耗測試：

　　在油耗測試中，我們采取加滿油（統(tǒng)一以跳槍兩次為準）后跑一段路程再繼續(xù)加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速，當中涵蓋了擁堵路段以及部分高速路段，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。加滿油后，將鋒蘭達的油耗以及里程清零， 空調(diào)調(diào)到24°C、2擋風，并使用ECO駕駛模式進行油耗測試。

　　通過簡單換算得到鋒蘭達最終實測油耗為6.06L/100km，這樣的油耗表現(xiàn)對于一臺2.0L發(fā)動機車型來說也算是比較優(yōu)秀，這也符合鋒蘭達省油家用SUV的定位。