前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，WEY拿鐵在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　作為20萬內(nèi)的定位純純是家用車的拿鐵，性能方面其實(shí)沒必要有太高的期待，整體平順、能夠滿足正常的提速需求就好了。另外拿鐵目前僅有DHT混動(dòng)一款動(dòng)力，插混版本已經(jīng)亮相，但暫未上市。既然是家用混動(dòng)，首要的功能就是省油，其次是平順和提速能力。拿鐵這套DHT帶有2擋結(jié)構(gòu)，可以擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的范圍、同時(shí)提升混動(dòng)系統(tǒng)在高速區(qū)間的油耗表現(xiàn)。

　　拿鐵DHT（詢底價(jià)|查參配）這套混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率為181kW，綜合扭矩為532N·m，全力起步時(shí)沒有出現(xiàn)打滑，整個(gè)加速過程較為平穩(wěn)。最終8.09秒的成績(jī)?cè)诨靹?dòng)車?yán)锩嬉膊凰悴睿强梢越邮艿?。不過混動(dòng)系統(tǒng)的加速表現(xiàn)會(huì)受到電池電量的影響，這點(diǎn)短板在你連續(xù)激烈駕駛時(shí)就會(huì)體現(xiàn)出來。

　　全力制動(dòng)，拿鐵做出了36.63米的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)倒是意外，畢竟38米已經(jīng)算很不錯(cuò)了，一般同級(jí)車型也都是在38-40米之間。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。拿鐵在車內(nèi)噪聲方面控制給了我們驚喜，整個(gè)測(cè)試速度域內(nèi)都控制較好，對(duì)比同價(jià)位合資車來說要好一些。

　　最終WEY拿鐵獲得的分?jǐn)?shù)為181分，在ICT-300榜單中排名第22位。拿鐵這個(gè)成績(jī)與瑪奇朵一樣，但相比摩卡的13名要落后一些。這個(gè)表現(xiàn)還是在我們意料之中的，畢竟摩卡的定位是智能化旗艦，在智能化測(cè)試中表現(xiàn)好是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。而拿鐵是吸取摩卡部分智能化優(yōu)勢(shì)，再配合DHT混動(dòng)系統(tǒng)打造一款均衡的緊湊SUV，最后瑪奇朵更多是想要在動(dòng)力系統(tǒng)方面領(lǐng)先對(duì)手。而從智能化的角度來看，WEY品牌目前已經(jīng)全面提升，在智能化這個(gè)道理上取得了不錯(cuò)的進(jìn)展，這些進(jìn)展和改變會(huì)有效提升WEY咖啡家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。（圖/文：杜慶煒 ）