【太平洋汽車網 評測頻道】賽那對于國內消費者來說還是一個比較陌生的名字，但作為豐田大廠出品，此車關注度還是很高的，從傳言要國產，到最終國內官方上市，話題就沒斷過。在中高端MPV市場，別克GL8以商務用車身份穩(wěn)坐銷冠，奧德賽和艾力紳則更傾向于家庭用戶。而賽那，是一款極受北美家庭歡迎的大尺寸MPV，超大的空間加上充足的動力，出門旅行真的是“一車七人全家樂”！那么這款北美特色的奶爸車，新一代國產之后，能服中國水土嗎？

　　國內MPV市場從2016年以來一直處于下滑態(tài)勢，為何豐田此刻將賽那國產？

　　MPV市場總體呈現下滑的同時，中高端車型的銷量卻在上漲。只是低端MPV產品體量（其中還包含部分偽MPV的微面產品）過于龐大，中高端車型所撐起的單薄漲幅實在無法對沖如此山體滑坡式的下跌行情。

　　豐田在此時將賽那國產，可以歸結為幾方面的原因：

1、消費水平的提高

　　中國已經全面脫貧，一二線城市的人越來越有錢了，這是大背景。國內車市也逐漸開始迎來消費升級。就MPV產品而言，在2016到2020這五年里，銷量TOP10榜單中20萬以上車型占比持續(xù)提升，2016年年度銷量排名前十全部都是自主低端產品。到了2020年，別克GL8上到了第二，本田奧德賽和艾力紳也都擠進了前十。

2、生育政策的開放

3、國內消費者對MPV接受度越來越高

4、豐田在中端MPV市場的產品空缺

　　顯然，平行進口賣到50萬以上的老一代賽那價格不菲，但國產后它的價格依然不低，全系價格30.98-40.58萬元，再加上一些眾所周知的原因，國產賽那落地依然要四五十萬。但很遺憾，國產后的賽那全系連一個四驅版本都不提供，著實有些誠意不足。

　　或許還有很多人對四驅系統(tǒng)的認知還停留在“越野才用得上”的階段。實際上豐田的E-FOUR電子四驅系統(tǒng)通過加入一臺專門用于驅動后輪的后軸電機，實現四個車輪之間的實時扭矩分配，其結構簡單，沒有傳動軸硬連接，有效避免能量流失，響應速度也比一般機械式四驅結構更快。對于城市SUV和賽那這樣的大尺寸MPV，這套E-FOUR電子四驅系統(tǒng)在車輛起步、爬坡、轉彎時都有很好的輔助作用。

　　關于賽那的外形、座艙和空間方面，此前杜慶煒老師已經有過詳細的解析，本文就不再做重復解讀了，點擊下方圖片可跳轉至相關頁面。