試駕感受：轉(zhuǎn)向靈活 底盤(pán)扎實(shí)有韌性

    正如前文所說(shuō)，我剛試駕完第九代雅閣就立刻參與到ATENZA的測(cè)試，兩種截然不同的駕駛風(fēng)格讓我有著更加深刻的感受。先說(shuō)動(dòng)力吧，說(shuō)到底，這依然是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即使創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)讓低扭的表現(xiàn)有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點(diǎn)小馬拉大車的感覺(jué)。平時(shí)代步絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題，但推背感就無(wú)緣了。可我要趕飛機(jī)啊，咋辦??？淡定點(diǎn)，飛機(jī)會(huì)延誤等你的。個(gè)人覺(jué)得調(diào)教這車動(dòng)力系統(tǒng)的工程師一定悶騷型性格，調(diào)出來(lái)的車也是這樣的。前半程油門(mén)車輛像去相親的對(duì)象一樣，剛認(rèn)識(shí)不太敢說(shuō)話，但油門(mén)過(guò)半立刻進(jìn)展飛快，轉(zhuǎn)速表指快速上揚(yáng)，發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)是非常樂(lè)意奔高轉(zhuǎn)的，邁過(guò)3千轉(zhuǎn)之后終于找到點(diǎn)感覺(jué)了。總的來(lái)說(shuō)，2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)大概也就只能這樣了，沒(méi)T的話，起碼也要2.4L左右才能有比較理想的動(dòng)力表現(xiàn)。

    由于變速器沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式，所以想快的話只能用撥片降擋了。在D擋下?lián)芷部梢噪S時(shí)使用，只是降擋后很快回復(fù)到自動(dòng)模式并升擋，跟著...跟著...轉(zhuǎn)速又掉下去了。把擋桿推進(jìn)M擋，那才是真正的當(dāng)家做主，即使拉到6500轉(zhuǎn)紅線變速器也不敢私自升擋。其實(shí)嘛，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型就該這么開(kāi)，ATENZA的的發(fā)動(dòng)機(jī)要到6000轉(zhuǎn)才能輸出最大功率，只有吊著高轉(zhuǎn)速跑，那樣才能充分發(fā)揮車輛的潛能。由于方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向幅度不大，基本上駕駛可以握著39點(diǎn)來(lái)駕駛，無(wú)需交叉手，這樣也能更好地使用換擋撥片控制擋位。

    ATENZA最吸引人的地方并非動(dòng)力表現(xiàn)，不像渦輪車那樣有著強(qiáng)悍的爆發(fā)力，它靠的是彎道里的感覺(jué)。情況跟卡丁車很像，實(shí)際速度不快，但很能培養(yǎng)駕駛員，通過(guò)走線去攻略彎道。除了前驅(qū)和后驅(qū)布局造成的差異外，駕駛ATENZA的感覺(jué)跟E90的3系真有點(diǎn)像，就是上代寶馬320i。動(dòng)力表現(xiàn)雖然有點(diǎn)不盡人意，但出色的底盤(pán)調(diào)教使其依然有著豐富的駕駛樂(lè)趣。為了在彎道里保持充足的支撐力和韌性，彈簧和避震的調(diào)教選擇了偏硬的風(fēng)格，駕駛員開(kāi)著很爽，但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，少不免會(huì)有點(diǎn)顛簸感，方向抽急了甚至?xí)袝炣嚨目赡堋２鍌€(gè)題外話，全新的第九代雅閣走的正好是相反的路線，調(diào)教時(shí)更加注重后座乘客的舒適性。

百公里加速測(cè)試：

    ATENZA本身就采用了類似短彈簧的設(shè)計(jì)，懸掛的支撐力也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以在全力起步時(shí)車身依然保持良好的姿態(tài)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力并不強(qiáng)，多以并沒(méi)出現(xiàn)響胎。

    從上圖曲線可以看出，ATENZA在一擋時(shí)G值基本上在0.4g左右，力度不算很強(qiáng)，動(dòng)力輸出基本上集中在轉(zhuǎn)速區(qū)的中后段。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，ATENZA的最佳百公里加速成績(jī)?yōu)?0.88秒，成績(jī)中規(guī)中矩。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

    雖然ATENZA采用FF的布局設(shè)計(jì)，但駕駛起來(lái)并不會(huì)明顯覺(jué)得車頭很沉。在百公里測(cè)試環(huán)節(jié)中，即使全力制動(dòng)，車身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)，尾部也沒(méi)有出現(xiàn)擺動(dòng)，225寬度的輪胎表現(xiàn)稱職。

    經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，ATENZA的最佳百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.41米，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程踏板的力度都很均勻，讓駕駛員有足夠的信心。

總結(jié)：

    如果不是在非常短的時(shí)間內(nèi)連續(xù)試駕九代雅閣和ATENZA這兩臺(tái)車，相信駕駛感覺(jué)的差異不會(huì)那么強(qiáng)烈。第九代雅閣無(wú)論是配置還是整車的調(diào)教思路都以主流的市場(chǎng)需求為主導(dǎo)思想，一切皆是為了銷量。有得必有失，個(gè)人覺(jué)得它越來(lái)越不本田了，可以說(shuō)是本田成熟了，但卻不再是曾經(jīng)認(rèn)識(shí)的本田了，新推出的車型都徹底地舒適了。相比之下，我覺(jué)得ATENZA選擇重走運(yùn)動(dòng)路線更加難能可貴。對(duì)于ATENZA的國(guó)產(chǎn)化，我有三個(gè)期望點(diǎn)，一是具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，二是增加排量更大的車型，第三是19寸的大腳一定要保留下來(lái)?。?/p>

優(yōu)點(diǎn)：

1、操控性一流，底盤(pán)調(diào)教玩味十足。

2、外形真的很漂亮，回頭率很高。

不足：

1、動(dòng)力表現(xiàn)不盡人意

2、車內(nèi)空間比較緊湊