新豪越在動力方面為全系都提供了一臺1.8T發(fā)動機(jī)，最大功率為135kW（184PS），300N·m的峰值扭矩在1750rpm時便能爆發(fā)出來，并提供了6AT與7DCT兩種變速箱，我們今天測試的車輛為頂配車型，搭載的是這臺吉利自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。

　　作為一款主打舒適和空間的中型SUV車型，并結(jié)合其性價比極高的售價來看，是很難再將運(yùn)動感一并照顧到的。不過對比同級的榮威RX-8和長安CS95等車型，它的綜合素質(zhì)還是高了一大截，在我們看到的評測文章中，許多都將它與漢蘭達(dá)作比較，并不是說它的產(chǎn)品力真的能與漢蘭達(dá)比肩，而是從一個承載家庭幸福的角度來看，豪越與漢蘭達(dá)所帶來的幸福感是極其相似的。換句話說，就是一輛家用車所必須具備的素質(zhì)，它一個都沒少。

　　三天前我在提車時，車管的師傅就是以ECO模式把車交給我的，可見上一家媒體的編輯老師也鐘愛于這個模式所帶來的平順和舒適，而在熄火斷電后，車輛也會記憶上一次的駕駛模式選擇，可能對于其他車型來說這項功能無傷大雅，但對豪越來說，卻是用到點上了。

　　市面上大多數(shù)的經(jīng)濟(jì)模式都是以變速箱換擋時機(jī)提前和慵懶的降檔反應(yīng)換來的，吉利豪越也不例外，即便是在COMFORT模式下，變速箱也在竭盡全力地隱藏自己，經(jīng)歷了前幾年干式雙離合的摧殘后，我們提到7速雙離合就會想到“頓挫”二字，但經(jīng)過了300多公里的試駕后得出的結(jié)論非常樂觀——它的換擋不是太快，卻也沒什么頓挫，深踩油門動力響應(yīng)還依然活躍。

　　對于一款家用車而言，相信每一個車主首先要考慮的就是空間，因為所有的性能與科技感都需要幸福感極高的乘坐空間來承載。豪越到今天已經(jīng)上市快兩年了，憑借七座布局的大空間和科技感極高的配置，在它的售價區(qū)間里目前還真的鮮有對手，而新豪越的上市，也讓它又一次穩(wěn)固了自己在市場中的地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）