瑞瀚認(rèn)為，飛行家相信是這個(gè)級別座椅玩得最溜的SUV，30向電動調(diào)節(jié)、兩側(cè)腿托、臀部夾緊力度、腰部夾緊力度等多功能全方位座椅調(diào)節(jié)都配備上了，無論你是何種身材的人群，在飛行家身上總能找到你最舒服的坐姿。

　　飛行家全系標(biāo)配搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力去到355PS，最大扭矩為553N·m，變速器為10AT。而70萬價(jià)位能買到的僅是寶馬X5的2.0T車型，最大馬力為265PS，最大扭矩為400N·m，與之匹配的是ZF的8速自動變速箱。

　　雖然飛行家前段動力有點(diǎn)竄，但速度上來以后，整套動力總成就會褪去初段的躁動，變得成熟老道：渾厚有力的3.0T V6引擎的組合，在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動車輛暢快而有力地加速；而聰明的10AT變速箱，在變速箱升檔時(shí)表現(xiàn)得平順無比，換擋的頓挫感會讓你幾乎感覺不到。另一邊寶馬X5也絲毫不“慫”，隨著油門推進(jìn)，發(fā)動機(jī)艙里面的這具2.0T機(jī)器還是有能力為你源源不斷輸送厚實(shí)的力量，底氣十足。

　　而在中后段急加速至120km/h時(shí)，飛行家的3.0T引擎將在遲疑半刻后“火力全開”，給到駕駛員澎湃的加速響應(yīng)；而10AT變速箱也能迅速連降5個(gè)擋，將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，再次結(jié)合時(shí)能令車輛取得最大加速度。坐在駕駛位上的你，也能感受到車尾在猛地一沉之后，車輛能像飛機(jī)起飛時(shí)一般，憑借源源不斷的動力往前沖，而加速G力亦會將你緊壓在座椅上不得動彈。

　　而此時(shí)的寶馬X5受限于排量，前段加速那種“壓不住”的沖勁開始褪去，此時(shí)再加速時(shí)心里預(yù)期的那種推背感似乎無法滿足你。

　　當(dāng)然了，極致的舒適性是飛行家的最大賣點(diǎn)，無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家尺寸巨大的底盤+相對不錯(cuò)的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而前段軟糯，后段支撐力強(qiáng)的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，能將來自路面上幾乎所有的震動都過濾徹底。另一邊寶馬X5相比前者偏運(yùn)動的懸掛設(shè)定相對偏硬，顯然是為了提供更好的車身感，而非最大程度地吸收振動。因此，寶馬X5在面對壓沙井蓋、矮減速帶之類的小顛簸顯得路感有些明顯。

　　飛行家的轉(zhuǎn)向手感柔軟且細(xì)膩，雖然車頭指向性略顯模糊，但是絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華。如果在高速上長途奔襲，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)竟會呈現(xiàn)越快越“穩(wěn)”的反饋，徹底令駕駛員進(jìn)入“舒適區(qū)”：開上幾百公里后，你絕對不會認(rèn)為這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”有多強(qiáng)，而且不會出現(xiàn)任何疲勞感。寶馬X5的轉(zhuǎn)向手感明顯更沉一些，阻尼感也充滿濃濃的“德味”，它的轉(zhuǎn)向助力在中低速行駛時(shí)的手感偏輕，但跑起來后對路感的保留更為明顯。

　　NVH方面，飛行家對氣動噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統(tǒng)的調(diào)校，均稱得上“盡善盡美”：時(shí)速60km/h下噪音相比30km/h區(qū)別不甚明顯，而60km/h后的噪聲攀升更是十分的“猶豫”，連站臺寶馬X5的紫濤都忍不住稱贊坐在飛行家車內(nèi)最大的感受就是安靜。

　　在中大型豪華SUV市場，產(chǎn)品力突出的車型并不多，飛行家和寶馬X5都算是首屈一指的佼佼者。不過嚴(yán)格來說，飛行家表現(xiàn)得會更加全面一些，或者說飛行家的亮點(diǎn)更貼近大眾消費(fèi)者的需求，飛行家能以日常使用過程中用戶對舒適性、對豪華氛圍的需求出發(fā)，圍繞用戶爽點(diǎn)來堆砌用料和配置；而寶馬X5也固然不錯(cuò)，但顯然對駕控愛好者和科技發(fā)燒友會更加合適。最后，無可爭議的是，在價(jià)位接近的情況下，飛行家能給予消費(fèi)者更多的極致豪華體驗(yàn)。因此明智的消費(fèi)者在這兩臺車之間做出怎樣的選擇，相信他們內(nèi)心會有答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）