陸放全系配備的都是2.5L混合動力系統(tǒng)，這套動力總成是豐田家族中型車以上的唯一選擇。上到雷克薩斯LM，下到亞洲龍、榮放都是一樣的，區(qū)別只在于輸出參數(shù)略有差異。眾所周知，豐田的混動不是為了提升動力的，而是為了節(jié)能。大家也都知道這套混動系統(tǒng)非常省油，但是對動力卻不要期待太多。這次到了高原，再來看看它的高海拔表現(xiàn)。

　　我們這次路線的海拔大多在3500-4300米之間，這種海拔對自吸發(fā)動機已經(jīng)開始不友好了。在從亞丁到稻城的路上，需要翻閱海拔比較高的埡口，陸放在這種道路的動力表現(xiàn)并不是很好，感覺不如老款漢蘭達的2.0T來的自如。再加上滿載，其實在高海拔地區(qū)攀爬還是有些吃力的，而且急加速發(fā)動機的聲音也有些大，不過，這是豐田這套動力系統(tǒng)的問題，所有搭載2.5混動的車型都一樣，而不是陸放的問題。

　　當(dāng)然，這套動力雖然在使用上沒什么驚喜，但在平路上其實還不錯，只要不是翻閱太高的埡口，比如在G318國道雅江到新都橋的路上，基本都是4000米以下，這樣的路況也還算能正常發(fā)揮。還有就是它不像很多車型，比如普拉多2.7那樣，在翻閱高海拔埡口時，有時候油門到底速度也上不去的情況，陸放還是能做到持續(xù)地加速的。而且，如果在低海拔地區(qū)，動力也是夠用的。只是同級別的車型大多都是渦輪增壓的動力，陸放則是屬于另一個體系。

　　我們都知道，豐田TNGA架構(gòu)相比以前的車型最大的改觀就是駕駛品質(zhì)，以往豐田給大家的是一種非常油膩的駕駛感受，雖然很舒適但駕駛品質(zhì)不高。而在豐田的新車型全部切換到TNGA架構(gòu)后，車輛的行駛品質(zhì)有了很大提升。從底盤的質(zhì)感到轉(zhuǎn)向的精度，都徹底擺脫了以往豐田的特征。

　　陸放的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向力度真的非常好，屬于很明顯的豐田特征，但又比以前的豐田車要精致很多，在川西多彎的山路，這種轉(zhuǎn)向手感讓人很有信心，同時開著也不累。

　　TNGA架構(gòu)的另一個特征就是底盤的高級感提升，帶來的變化是操控性和濾震質(zhì)感的改善，而不再是一味地軟綿綿的風(fēng)格。這樣的改善一方面的會對舒適性有影響，比如爛路更顛了，但在柏油路的行駛品質(zhì)卻有了大幅提升。以國內(nèi)基建的速度來看，消費者對爛路的需求越來越少，而在柏油路駕駛的時間會越來越多，所以，TNGA架構(gòu)是非常適合當(dāng)今國內(nèi)路況的，進藏已經(jīng)完全沒問題。

　　結(jié)語：

　　皇冠陸放作為一款家用車是非常稱職的，如果你大多數(shù)時間是城市使用，開車又相對佛系的話，那陸放真的是一臺挑不出毛病的車?？臻g大、乘坐舒適，省油，好開，配置也還算不錯。這些特點對于家用車來說已經(jīng)非常全面和均衡了。當(dāng)然，這款車的口碑沒問題，也是現(xiàn)在最熱門的車型之一，但如果提車周期能再快一些，對經(jīng)銷商的管理再嚴(yán)格一些，那相信消費者會更喜歡這款車。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）