● 測試：加速剎車表現(xiàn)不錯 噪音可接受

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試

　　起步時動力感覺很猛，加速有力。而變速箱換擋雖然很平順，但換擋的時機卻要慢很多，甚至讓人有些著急，所以影響了最終的測試成績，不過好在10.34秒還算是個不錯的成績，在同級中也算中規(guī)中矩了。

● 100-0km/h制動測試

　　全力制動時，ABS工作穩(wěn)定，介入也很及時，腳下的感覺也很舒服。最終39.41米的剎車表現(xiàn)在同級中算是個極為優(yōu)秀的成績，甚至好過了合資中級標桿車型“大眾邁騰”。

● 噪音測試

　　EC8噪音控制處理的不錯，怠速時也僅有43.1分貝。而在正常行駛中車內(nèi)的噪音也并不明顯，這一點從我們的噪音測試成績可以看到，當時速達到120km/h也還是在可接受的范圍內(nèi)。車廂內(nèi)的隔音起到了關(guān)鍵作用，另外EC8的胎噪也比較低。

● 總結(jié)：

　　吉利此次推出帝豪EC8 6AT車型的目的其實非常明確，還是想繼續(xù)沖擊合資中級車市場。因為它配置足夠高，甚至超過了同價位的合資車，車身空間又足夠大，并且價格要比合資中級車便宜很多。但是即便在能看得到的地方和合資車相比有很大優(yōu)勢，可在用戶駕駛體驗方面卻與合資車相差甚遠，所以帝豪真的想要叫板合資車還真的需要再努力下去，這一點是帝豪迫切需要做到的。