● 動(dòng)力操控：日常駕駛偏向舒適性

　　我們試駕的這款車型搭載的是兩款水平對置2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，改款后的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校，功率和扭矩都調(diào)的稍高了一點(diǎn)。不過整體而言，斯巴魯的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在同級別賬面參數(shù)并不算高的，跟同級別的日產(chǎn)和馬自達(dá)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比甚至還稍低一點(diǎn)點(diǎn)。

　　改款后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢在于可使用低標(biāo)號的燃油，2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用93號(北京92號)汽油。

　　2.5L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)1.5噸出頭的車身并不費(fèi)勁，即便是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠日常使用。CVT變速箱保證了動(dòng)力的平順性，配備手動(dòng)換擋也使得駕駛者可以手動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以得到更好的動(dòng)力響應(yīng)。

　　中段加速比較有力，大約在60到70公里的時(shí)速行駛，這時(shí)深踩油門提速，油門的變化非?？?，只不過CVT的反應(yīng)還是稍慢一些，會感覺到油門指令之后會稍稍有一點(diǎn)遲疑。

　　方向盤力度不沉，尤其是低速行駛時(shí)可以感覺到明顯的電子助力，這使得日常駕駛比較輕松，即便原地打方向也不費(fèi)力。高速行駛時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向還是非常緊湊的，指向性非常好。

　　底盤設(shè)置并不是非常傾向運(yùn)動(dòng)性能，不過在轉(zhuǎn)向時(shí)可以感覺到底盤有非常強(qiáng)的抗扭力，極限也非常高，再加上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精密，力獅的操控性非常好。而在舒適性方面并沒有太多損失，和運(yùn)動(dòng)性方面的平衡，是這套底盤系統(tǒng)最大特點(diǎn)。