【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】換在幾年前，隨便找個(gè)人問(wèn)問(wèn)上一代蒙迪歐致勝長(zhǎng)得好看嗎？相信十有八九都會(huì)說(shuō)帥呆了，然后再讓他試開(kāi)一段，也會(huì)是眉飛色舞，但接著問(wèn)他會(huì)買這臺(tái)車么？回答可能是：“額......”?；蛘咴诋?dāng)時(shí)來(lái)看有點(diǎn)過(guò)于前衛(wèi)了，未必是大多數(shù)人所需要的。但在今天，市場(chǎng)是善變的，就連換代的凱美瑞和天籟都往型男路線靠攏，那最新一代福特蒙迪歐當(dāng)然再次使出老本行，又一次帥呆了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　外觀內(nèi)飾我們?cè)谥耙呀?jīng)看過(guò)很多，所以這一次重點(diǎn)是看看新蒙迪歐開(kāi)起來(lái)怎么樣。試駕路線從西寧一路一百五十公里開(kāi)到青海湖，主要是高速公路和筆直筆直的高原國(guó)道，動(dòng)力和操控表現(xiàn)都讓我們笑逐顏開(kāi)，此外諸如微軟SYNC和MyFordTouch系統(tǒng)也給長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)了不少便利和樂(lè)趣，在正式開(kāi)始之前，我們不妨先看一小段體驗(yàn)視頻。

[微軟SYNC和MyFordTouch系統(tǒng)體驗(yàn)視頻]

關(guān)注新蒙迪歐的人不在少數(shù)，討論熱烈的新蒙迪歐論壇隨時(shí)歡迎你的加入，了解更多用車詳情，下方鏈接更有新蒙迪歐試駕花絮，同樣精彩！

新蒙迪歐論壇 萬(wàn)千和你相同選擇的人幫你解決憂慮
//bbs.pcauto.com.cn/forum-14555.html

新蒙迪歐青海試駕花絮 當(dāng)事人歸來(lái)詳述新蒙感受
//bbs.pcauto.com.cn/topic-3841706.html

● 駕控：保持樂(lè)趣而且不再過(guò)于敏感

　　盡管是一臺(tái)主打公私兩用的B級(jí)車，但新蒙迪歐的車廂并不吝嗇于給你灌輸動(dòng)感氣息，各種銳利的棱角和硬朗的線條充斥著視野，讓整個(gè)駕駛氛圍相對(duì)地緊湊且充滿激情。關(guān)鍵是座椅延續(xù)了上一代車型的腔調(diào)，靠背和坐墊兩側(cè)包裹性極強(qiáng)，甚至要比很多性能車還要過(guò)之而無(wú)不及，體型偏胖的駕駛者要稍作適應(yīng)。

　　的確，新蒙迪歐就像其他福特的車子一樣“停不住”，恨不得一上車就開(kāi)走。我們行程初段一直伴隨著中雨，在離開(kāi)西寧市區(qū)的時(shí)候也經(jīng)歷了不少走走停停的路況，敏捷的油門響應(yīng)盡顯2.0 GTDi功架，如果只在市區(qū)走的話簡(jiǎn)直是動(dòng)力過(guò)剩；剎車踏板充實(shí)而且線性，方向盤手感略重，但韌性和指向都是干脆利落。盡管是初次接觸，但一切都顯得順心順手，沒(méi)有特別需要適應(yīng)的地方，也沒(méi)有任何莫名其妙的反饋，新蒙迪歐其實(shí)也是一臺(tái)老少咸宜的車子。

　　唯一需要抱怨的是，也許是用上235/45R18輪胎的關(guān)系吧，遇到減速帶這種短促而突然的沖擊時(shí)，車尾的動(dòng)靜還是稍微有點(diǎn)大了。其他市區(qū)路面的顛簸就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，懸掛的路感比較強(qiáng)，但也不至于擾人，握著方向盤的你會(huì)清楚路面起伏狀況，但經(jīng)過(guò)前麥弗遜后上下橫臂式多連桿懸掛的積極過(guò)濾之后，車身立馬就恢復(fù)平靜。為了減輕簧下質(zhì)量提高靈敏度，新蒙迪歐前后懸掛的控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材質(zhì)。

　　在國(guó)內(nèi)眾多B級(jí)車?yán)锩嬉膊环υ鷮?shí)穩(wěn)重的底盤，但能夠做到像新蒙迪歐這種韌勁和敏捷的，那就寥寥無(wú)幾了。所以在我們整個(gè)試駕過(guò)程中都體會(huì)不到，原來(lái)新蒙迪歐的自重達(dá)到1659kg之多，比邁騰2.0T還要重109kg。遺憾的是接下來(lái)的行程都是筆直的高原國(guó)道，未能一試新蒙迪歐的彎道功夫。

　　同樣Q彈的還有方向盤，助力手感是略微偏重了，回正的力度也不小，但那種拉橡皮條一樣的韌勁卻是十足，沒(méi)有虛位，車頭指向直接精準(zhǔn)，對(duì)于喜歡駕馭樂(lè)趣的用戶來(lái)說(shuō)實(shí)在千金難買啊。

　　而且我非常欣喜看到的是，上一代車型方向盤過(guò)于敏感的問(wèn)題終于解決了，之前的蒙迪歐致勝只要路面稍有不平就會(huì)直接反饋到方向盤上，尤其在高速巡航的時(shí)候，雙手必須一直握緊，這種不經(jīng)意間的細(xì)微修正很容易就導(dǎo)致疲勞。而新蒙迪歐就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題了，而且新車還加入了車道偏移警告系統(tǒng)，方向盤會(huì)稍微自動(dòng)修正，必要時(shí)候還會(huì)震動(dòng)警告駕駛者。

● 測(cè)試：2.0 GTDi強(qiáng)勁動(dòng)力無(wú)懼高原反應(yīng)

　　在前往青海湖的路上都是筆直得看不到盡頭的國(guó)道，開(kāi)闊的環(huán)境很容易就麻痹大家對(duì)于速度的感知。2.0 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到350Nm/3000rpm，這無(wú)疑是火上加油，因?yàn)槟呐乱呀?jīng)在100km/h巡航，油門下去之后仍獲得不俗的推背力度，稍不留神的話唯恐我的駕照要面臨吊銷風(fēng)險(xiǎn)。

　　不過(guò)如此重火力在高原地帶上面還是物有所值的，尤其路上需要頻繁要超越慢駛的大貨車，所以爽快的提速同時(shí)也是一個(gè)安全的保障。我把測(cè)試儀器也帶到青海湖去了，找到一段相對(duì)水平的直路，然后實(shí)測(cè)到新蒙迪歐2.0 GTDi的0-100km/h加速時(shí)間為9.5秒，在海拔三千多米的高原能夠錄得如此不俗的數(shù)據(jù)，估計(jì)自然吸氣陣營(yíng)要坐不住了。

　　變速箱方面是一臺(tái)稱為SelectShift的6速手自一體變速器，而不再是上一代車型的PowerShift雙離合變速器。實(shí)際上路表現(xiàn)也稱得上是平順快捷，主要得益于改良過(guò)的液力變矩器。當(dāng)然要論到降擋速度的話，還不至于像雙離合那樣不動(dòng)聲息，但起碼不會(huì)拖了發(fā)動(dòng)機(jī)的后腿，綜合表現(xiàn)非常稱職。