在0-100km/h加速測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們先關(guān)掉四臺(tái)車的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，然后使其進(jìn)入性能最強(qiáng)勁的模式，并且關(guān)掉空調(diào)壓縮機(jī)以盡可能提升動(dòng)力表現(xiàn)。四款車當(dāng)中，奔馳GLC提供了運(yùn)動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，只有在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，動(dòng)力表現(xiàn)才是最激進(jìn)的；航海家沒(méi)有提供多種駕駛模式進(jìn)行切換，但可以選擇S擋，此時(shí)的升級(jí)時(shí)機(jī)會(huì)延遲，轉(zhuǎn)速爬山也更積極。

　　三臺(tái)車的原地轉(zhuǎn)速都被限制在了3000rpm以內(nèi)，避免轉(zhuǎn)速過(guò)高造成機(jī)械損壞，其中寶馬X3可以把轉(zhuǎn)速憋到2900rpm，屬四車中最高，因此起步瞬間g值也達(dá)到了0.8g。另外由于四車都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，因此在全力起步時(shí)都沒(méi)有出現(xiàn)輪胎打滑的現(xiàn)象。

　　制動(dòng)成績(jī)對(duì)比

　　制動(dòng)性能是車輛最重要的指標(biāo)之一，車可以開(kāi)不快，但一定要?jiǎng)x得住。在這四款車當(dāng)中，奔馳GLC L、寶馬X3和凱迪拉克XT5都采用了前后通風(fēng)盤的制動(dòng)系統(tǒng)，而林肯航海家則只有前剎車盤為通風(fēng)盤，后輪則采用了實(shí)心盤，對(duì)于一款重量超過(guò)2噸的車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)地方成本不應(yīng)該省，在我們實(shí)際的測(cè)試過(guò)程中，航海家的剎車熱衰竭確實(shí)出現(xiàn)得比其他三款車要更早一點(diǎn)，好在其配備的265寬胎提供了較好的抓地力，最終剎車測(cè)試成績(jī)并沒(méi)有讓我們太失望，反而是車重1.9噸的凱迪拉克XT5，制動(dòng)距離竟超過(guò)了43米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他三位對(duì)手。

　　從圖表中可以看到，奔馳GLC L、寶馬X3、凱迪拉克XT5的制動(dòng)輸出都是平穩(wěn)而線性的，其中奔馳GLC的制動(dòng)距離最短，做到了37.81米以內(nèi)，比43.29米的凱迪拉克XT5足足短了5米，要知道這可是足足一輛車的長(zhǎng)度。航海家在剎車過(guò)程中，在ABS系統(tǒng)的介入下，制動(dòng)力輸出波動(dòng)較大，好在最終制動(dòng)距離控制在了40米左右，對(duì)于一臺(tái)2.1噸的SUV來(lái)說(shuō)，還算不錯(cuò)。不過(guò)由于其后輪并未采用通風(fēng)剎車盤，因此熱衰竭來(lái)得比其他車更早一點(diǎn)，在多次全力制動(dòng)后，車尾開(kāi)始出現(xiàn)搖擺。

　　繞樁姿態(tài)對(duì)比

　　 繞樁是體現(xiàn)車輛操控極限的測(cè)試，它對(duì)一輛車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、輪胎都提出了很高的要求。那么這四款車，誰(shuí)的繞樁表現(xiàn)更好呢？

　　 這四款的繞樁極限速度都不算很高，關(guān)閉ESP的情況下，速度達(dá)到60km/h進(jìn)行連續(xù)大幅度轉(zhuǎn)向，對(duì)于重量較大、重心較高的中型SUV來(lái)說(shuō)是相當(dāng)危險(xiǎn)的。寶馬X3得益于扎實(shí)的底盤和懸架支撐性，在繞樁測(cè)試中表現(xiàn)得最為從容，其他三款車的車尾都更加容易出現(xiàn)橫向滑動(dòng)。

　　車內(nèi)噪音對(duì)比

　　NVH工程對(duì)于豪華品牌車型來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，畢竟一臺(tái)車內(nèi)吵鬧，異響頻發(fā)的車，真的很難讓人覺(jué)得高級(jí)。在我們今天對(duì)比的四款車中，航海家和XT5是配備了車內(nèi)主動(dòng)降噪系統(tǒng)和雙層夾膠玻璃的，因此車內(nèi)靜謐性比奔馳GLC和寶馬X3會(huì)更勝一籌。

　　奔馳GLC怠速噪音值最高，達(dá)到了43.6分貝，這主要是因?yàn)槠浯钶d的M267發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音比較大，怠速時(shí)在車內(nèi)都可以明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，這對(duì)于車內(nèi)乘客的駕乘體驗(yàn)是打了折扣的。此外，GLC在行駛過(guò)程，中控臺(tái)也會(huì)偶爾會(huì)出現(xiàn)異響。凱迪拉克XT5怠速時(shí)車內(nèi)最為安靜，但行駛起來(lái)之后，尤其是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音真的讓人不敢恭維，吵鬧且嘶啞，略顯廉價(jià)。

　　 經(jīng)過(guò)外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾細(xì)節(jié)、駕駛感受、性能測(cè)試四大方面的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)實(shí)際上一、二線豪華品牌之間的差距并沒(méi)有那么大，甚至在某些方面，所謂的“二線”品牌甚至要比“一線”品牌做得更好更用心。很多人買車時(shí)總是傾向于選擇大家熟知且名氣更大的品牌，這種“跟風(fēng)”消費(fèi)心理是人性的弱點(diǎn)，潛意識(shí)里會(huì)認(rèn)為大家說(shuō)好的東西一定不會(huì)差，這也給足了BBA等熱門豪華品牌底氣去維持其堅(jiān)挺的售價(jià)。隨著大眾對(duì)于汽車愈發(fā)深入地理解，更多的人原意走近BBA之外的豪華品牌，這也是“二線”豪華品牌突破銷量難關(guān)的市場(chǎng)機(jī)遇。（圖/文： 陳燁　攝：太平洋汽車網(wǎng)  陳子峰、杜慶煒、潘洪瀚、冷博文、陳燁）