0-100km/h加速測(cè)試：

　　選擇運(yùn)動(dòng)模式并關(guān)閉ESP和空調(diào)，領(lǐng)克02 Hatchback的愛(ài)信8AT變速箱，允許轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右，保持油門剎車到底2秒后，松開剎車進(jìn)行彈射起步。即便相比03+少了四驅(qū)系統(tǒng)幫忙，但前輪僅出現(xiàn)輕微打滑，這跟抓地力強(qiáng)大的米其林PS4輪胎有關(guān)。隨后推背感還是很不錯(cuò)的，變速箱換擋沖擊感能感受到，但動(dòng)作不算明顯，表現(xiàn)出不錯(cuò)的平順性，然而加速過(guò)程有輕微扭矩轉(zhuǎn)向，需要駕駛員握緊方向盤。

　　經(jīng)過(guò)多次加速測(cè)試，領(lǐng)克02 Hatchback實(shí)測(cè)百公里加速的最好成績(jī)?yōu)?.82s。這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)小鋼炮當(dāng)中屬于不錯(cuò)的水平。當(dāng)然，03+有四驅(qū)系統(tǒng)加持，做出了更快的成績(jī)合情合理。至于思域在更新至國(guó)六之后，動(dòng)力水平有所降低，數(shù)據(jù)沒(méi)有過(guò)去漂亮了。高爾夫GTI則跟領(lǐng)克02 Hatchback不相伯仲。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

　　全力制動(dòng)過(guò)程時(shí)，領(lǐng)克02 Hatchback的制動(dòng)踏板反饋有點(diǎn)偏軟，車身也會(huì)產(chǎn)生輕微幅度的搖擺，車身姿態(tài)也只能說(shuō)中規(guī)中矩。不過(guò)整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力釋放及時(shí)，輪胎強(qiáng)勁的抓地力也令人驚喜。雖然并未配備四活塞制動(dòng)卡鉗，但成績(jī)非常出色，為駕駛者帶來(lái)意想不到的制動(dòng)效果。

　　經(jīng)過(guò)多次制動(dòng)測(cè)試，領(lǐng)克03+的百公里制動(dòng)成績(jī)的最好成績(jī)?yōu)?4.43m，這成績(jī)比03+還有出色。相較而言，思域和高爾夫GTI的制動(dòng)距離就比較一般了。

噪音測(cè)試：

　　其實(shí)，以性能車的角度去衡量領(lǐng)克02 Hatchback的噪音水準(zhǔn)確實(shí)做得不錯(cuò)，特別是中高速行走時(shí)，整體噪音都抑制得很到位，唯獨(dú)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)“嗓音”稍微明顯點(diǎn)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，太安靜的“小鋼炮”又好像說(shuō)不過(guò)去。

繞樁測(cè)試：

　　領(lǐng)克02 Hatchback懸架調(diào)校上花了不少心思，相比原車彈簧剛度提升了50%，位于副車架的襯套剛度也提升了40%，以及整車高度比領(lǐng)克02降低42mm、懸架降低了50mm。所以，以較快速度馳繞樁，領(lǐng)克02 Hatchback還能做到游刃有余。不過(guò)，底盤響應(yīng)和反饋不算很快，加上偏輕的方向，主觀信心層面不是很足，好在輪胎抓地力不錯(cuò)，在連續(xù)變線重心轉(zhuǎn)移時(shí)，極限還是比較高。