前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，天籟在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　天籟搭載著名的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機，最大馬力可達(dá)243PS，峰值扭矩為317N·m。在百公里加速測試中，如果采用憋轉(zhuǎn)速的形式起步，變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到2000轉(zhuǎn)左右。起步的瞬間車輪出現(xiàn)打滑，另外它搭配四條鄧祿普sp sport maxx 050+運動性能輪胎，對加速測試也起到一定幫助。

　　在制動測試過程中，天籟的制動力線性，制動踏板沒有虛位，但是在剎車的末端會感覺車輛有輕微向前滑動的趨勢，稍微影響了制動成績。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　天籟做麋鹿測試時，最高速度能去到69km/h，這個速度在測過這么多車型里面算是比較優(yōu)秀。天籟底盤表現(xiàn)出靈活且有韌性，在第一次變線時就能感覺到ESP在作用減速。如果保持這個速度或者再往上提，尾部會開始變得不安分，會有一定機率掃到樁桶。

　　天籟擁有不錯的運動底子，整車靈活性表現(xiàn)不錯。只不過坐在車內(nèi)會感覺到車頭和車尾在接近彎外極限時會感覺到有一點點側(cè)滑。另外由于車身偏長，速度再快一點時尾部會變得不安分，也同樣會讓駕駛者覺得尾部容易側(cè)滑出去。最后車頭的指向性和跟隨性不算特別靈敏，轉(zhuǎn)向調(diào)校柔和。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。天籟前排車窗配有雙層隔音玻璃，在每個工況都有不錯的隔音效果，就是19英寸輪胎的胎噪有點大，但是它在這項目的成績表現(xiàn)接近滿分。

　　經(jīng)過運動化蛻變的天籟，有不錯的加速表現(xiàn)。另外的它有一定的運動底子，但不會為了追求完全運動而否定應(yīng)有的舒適性表現(xiàn)，因此在麋鹿和繞樁上不會有特別好的表現(xiàn)，最后噪音測試有接近滿分的表現(xiàn)。29分的性能測試得分在這么多車型里能排在靠前位置。

　　天籟最終得分145，在38款車中排第25位。天籟在自動駕駛和智能座艙部分的得分都不算高，但性能部分就比一般的燃油車表現(xiàn)都好一些，從這個角度來看，天籟骨子里還是一臺十分傳統(tǒng)的車型，也就是操控和實用性較好，但在智能化方面天籟就不及自主品牌產(chǎn)品或是新勢力產(chǎn)品。