● 金港賽道試駕凱迪拉克XTS 2.0T

　　金港F3賽道（通過(guò)國(guó)際汽聯(lián)FIA認(rèn)證的四級(jí)賽道）位于北京金港汽車(chē)公園內(nèi)，全長(zhǎng)2.39公里，共有16個(gè)彎道，12個(gè)裁判點(diǎn)，13個(gè)攝像位。賽道最寬處20米，最窄處16米，直線(xiàn)最長(zhǎng)距離400米?？晒?5輛賽車(chē)同時(shí)比賽。

　　我的試駕車(chē)是一臺(tái)“凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型”，也就是那臺(tái)價(jià)格僅次于3.6的2.0T頂配。前后電磁吸震筒、前Brembo四活塞剎車(chē)鉗、后空氣彈簧、方向盤(pán)撥片、抬頭顯示等高端配置一應(yīng)俱全。凱迪拉克的每一款轎車(chē)在開(kāi)發(fā)時(shí)都會(huì)經(jīng)過(guò)特別的賽道測(cè)試，確保車(chē)輛有足夠好的運(yùn)動(dòng)性能。據(jù)介紹，凱迪拉克XTS則是在Milford Road Course賽道上進(jìn)行相關(guān)性能測(cè)試的。

　　媒體測(cè)試是繞著金港F3賽道跑2圈，第一圈熟悉賽道，第二圈自由駕駛。XTS 2.0T靜止全油門(mén)起步時(shí)會(huì)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">扭矩過(guò)大而產(chǎn)生輕微響胎（牽引力控制系統(tǒng)限制了動(dòng)力的輸出），但沒(méi)有出現(xiàn)跑偏的情況，扭矩轉(zhuǎn)向并沒(méi)有出現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩輸出上，2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)與3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)處在同一水平線(xiàn)上。

　　在車(chē)輛行進(jìn)中（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右），全油門(mén)急加速，變速箱會(huì)自動(dòng)降擋提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)響應(yīng)駕駛員的加速需求，伴隨降擋而來(lái)的是短暫的響胎情況。2.0T LTG由于具有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)寬廣的特性，只要轉(zhuǎn)速在2000-5300轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)，車(chē)輛都有較好的加速力道。

　　和2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)不同，3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更為線(xiàn)性，扭矩輸出隨著轉(zhuǎn)速提升而源源不斷，最大扭矩出現(xiàn)在6800轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)5300轉(zhuǎn)以后，2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出便開(kāi)始銳減，而此時(shí)3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)便開(kāi)始凸顯，動(dòng)力隨著油門(mén)踏板的深度隨叫隨到，直至紅線(xiàn)區(qū)升檔。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雖動(dòng)力參數(shù)差距并不明顯，而3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)更為線(xiàn)性的動(dòng)力輸出及高轉(zhuǎn)高扭的特性給人的“持久給力”的感覺(jué)顯然更好。

　　變速箱方面，XTS全系標(biāo)配6速手自一體變速箱（6T70）。此變速箱在溫柔駕駛的情況下，變速箱在較低的轉(zhuǎn)速就會(huì)升檔，保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛輕松舒適，整車(chē)溫順可控。如果駕駛員突然全油門(mén)加速，變速箱也會(huì)相應(yīng)地強(qiáng)制降檔，來(lái)提升扭矩的輸出。持續(xù)全油門(mén)的話(huà)，變速箱的換擋時(shí)機(jī)便會(huì)推遲到轉(zhuǎn)速紅線(xiàn)區(qū)，壓榨出發(fā)動(dòng)機(jī)最后一分功率和扭矩。

　　與2.0T LTG匹配的變速箱的調(diào)校與3.6L車(chē)型上的變速箱一樣，換擋非常平順。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性不同，但AT變速箱的結(jié)構(gòu)特性削弱了不同動(dòng)力總成的差別。2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣的扭矩平臺(tái)并沒(méi)有使XTS的動(dòng)力輸出過(guò)于充盈而來(lái)的過(guò)于突然。

　　由于在賽道上設(shè)置了連續(xù)減速帶及繞樁路段，因而我能夠測(cè)試到MRC電磁懸掛的性能。在通過(guò)連續(xù)減速帶的時(shí)候，電磁吸震筒通過(guò)車(chē)輪位置傳感的信號(hào)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)吸震筒的阻尼力，使車(chē)輪震動(dòng)盡快衰減，在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到車(chē)輛通過(guò)減速帶，但人并不會(huì)有因懸掛太硬而被彈起的感覺(jué)。（點(diǎn)擊查看：MRC電磁懸掛解析）

　　在繞樁測(cè)試中，我駕駛這臺(tái)XTS以60km/h的速度通過(guò)樁筒區(qū)，車(chē)輛的推頭趨勢(shì)非常輕微，“轉(zhuǎn)向-回正-補(bǔ)油”的循環(huán)操作可以非常從容地進(jìn)行。同樣由于MRC電磁吸震筒在車(chē)輛緊急轉(zhuǎn)向時(shí)加大了外側(cè)吸震筒的壓縮阻尼（更硬）及內(nèi)側(cè)吸震筒的復(fù)原阻尼（更軟），抑制了車(chē)身側(cè)傾引起的重心轉(zhuǎn)移從而保持輪胎擁有非常好的抓地力。而同級(jí)別的前置前驅(qū)競(jìng)品車(chē)型在進(jìn)行相同的測(cè)試時(shí)均會(huì)出現(xiàn)了較為明顯的推頭現(xiàn)象。

　　XTS采用的是博世的ESP系統(tǒng)。ESP的介入時(shí)機(jī)較早，介入力度適中，控制過(guò)程相當(dāng)平順，不會(huì)讓人感覺(jué)到ESP在刻意把車(chē)輛拉回來(lái)。（點(diǎn)擊查看：常見(jiàn)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)介紹）

　　總結(jié)：XTS 2.0T更適合在市區(qū)中低速路況及在車(chē)流中穿插；而XTS 3.6L動(dòng)力輸出更線(xiàn)性，更平順，更適合高速巡航。如果我有足夠的錢(qián)，我愿意多花10萬(wàn)買(mǎi)3.6L LFX發(fā)動(dòng)機(jī)給人的那種“持續(xù)給力”的感覺(jué)。當(dāng)然，如果你為人務(wù)實(shí)，XTS 2.0T能為你提供更好的性?xún)r(jià)比。對(duì)于那些想要購(gòu)買(mǎi)XTS 2.0T的朋友，如果資金充裕的話(huà)，建議購(gòu)買(mǎi)頂配版。因?yàn)閄TS 2.0T頂配版配置的MRC電磁懸掛能夠同時(shí)兼顧非常好的運(yùn)動(dòng)性能以及舒適性。沒(méi)有MRC電磁懸掛的話(huà)，XTS顯然將失色不少。