加速測(cè)試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，將油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速上升至2400轉(zhuǎn)左右松開(kāi)剎車，前輪會(huì)有大約0.5秒的打滑，整個(gè)加速過(guò)程車身都還算穩(wěn)定，不過(guò)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力總成不會(huì)給人很強(qiáng)的加速感，整個(gè)過(guò)程很平順，最終實(shí)測(cè)豐田威蘭達(dá)的0-100km/h加速時(shí)間為9.99秒。

　　制動(dòng)測(cè)試中，豐田威蘭達(dá)由于懸架比較軟，所以車身也有很明顯的前傾，剎車踏板踩起來(lái)給人的感覺(jué)很線性，不過(guò)由于制動(dòng)系統(tǒng)配置不高，所以體感的剎車距離比較遠(yuǎn)，最終實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)距離為37.51米，屬于中級(jí)別中游水準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　操控并不是豐田威蘭達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，尤其是在麋鹿測(cè)試這種極限狀態(tài)下，比較柔和的轉(zhuǎn)向手感加上舒適調(diào)校的懸掛，讓威蘭達(dá)在麋鹿測(cè)試中并不能得到很好的成績(jī)。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過(guò)，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。豐田威蘭達(dá)以60km/h的速度繞樁并不輕松，輪胎抓地力一般，電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入頻繁。

　　性能測(cè)試小結(jié)：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，較軟的懸架以及偏舒適的輪胎也導(dǎo)致了麋鹿測(cè)試的尷尬，但敏感的穩(wěn)定系統(tǒng)有助提高安全性，最終15分的成績(jī)還有待提高。

　　整個(gè)測(cè)試下來(lái)，確實(shí)能看出，豐田威蘭達(dá)在智能化上的表現(xiàn)并不出色，在目前ICT300智能汽車排行榜中的38款車型里排行35位。從自動(dòng)駕駛、智能座艙、性能測(cè)試三大塊的得分都不算高；其中比較讓人遺憾的是行人與車輛的測(cè)試當(dāng)中，明明具備了識(shí)別能力，但結(jié)果依然無(wú)法避免碰撞。不過(guò)對(duì)比榜單上的排名，排在威蘭達(dá)附近的分別是日產(chǎn)奇駿和本田思域，看來(lái)日系車在智能化上的水平基本還是在相近水平線上。