● 市區(qū)：低速略微怠慢，S擋稍為生猛

　　新捷達的座椅真心不錯，對于我這種80kg的中等身形來說包裹得感剛好，腰部和肩部支撐特別好。不過或者是因為我的車?yán)镆还沧齻€全尺寸成年男人再另加一堆行李的緣故吧，這臺AT版本新捷達的起步響應(yīng)并沒有給我留下特別好的印象，難道是電子油門的程序故意為之？我甚至一度以為開的是1.4L而不是1.6L，但明明1.4L只配手動變速器啊。

　　之后在三亞市區(qū)走走停停十幾公里，仔細(xì)觀察之后發(fā)現(xiàn)似乎的確是油門程序在作怪，因為最開始的兩厘米油門行程基本不怎么帶動轉(zhuǎn)速指針，這臺EA211又不是增壓機器，轉(zhuǎn)速上不去的話可是巧婦難為無米之炊啊。好吧，為了油耗，也只能認(rèn)了，畢竟國際油價下跌的時候國內(nèi)油價竟然能夠逆市上漲。

　　所以要是你自認(rèn)急性子的話，不妨直接掛到S擋吧，引擎會更多地運行在2500rpm左右，油門響應(yīng)得到明顯改善，這才是1.6L應(yīng)該有的生猛。而且只有速度上來之后，才體會得到這臺AQ250 6速自動變速箱其實挺平順的，換擋動作已經(jīng)非常輕微了，不要因為怠慢的油門響應(yīng)而誤解變速箱了。

　　至于其他周邊的東西，方向盤偏向沉穩(wěn)，剎車踏板的腳感也非常實在，哈哈，只不過剛開始一小段行程的制動效果并不算特別明顯?？偠灾?，如果你開過老款POLO的話，會發(fā)現(xiàn)一切都非常大眾，而假如你是第一次購車的用戶，花不了十分鐘也能夠在新捷達上面得心應(yīng)手。

● 高速：真正的用武之地

　　海南的高速公路可是遠近馳名，并不是因為免費，而是因為部分路面的狀況實在不敢恭維。新捷達的避震設(shè)定還是偏向于扎實的，所以很多細(xì)小的路感都會傳遞到車廂里面，但它們都被削弱得特別平緩，特別的有質(zhì)感，就好比你明明走在尖銳的碎石路上面，但在車?yán)锩鎱s感覺變成鵝卵石路，呵呵，各位大眾車主想必已經(jīng)身同感受。

　　6速自動變速器的省油天分在高速巡航時顯露無遺，100km/h時的轉(zhuǎn)速也就2100rpm左右。我很喜歡儀表盤中間的擋位顯示方式，以字母+數(shù)字組合，例如6擋就是D6，這樣我會更清楚變速箱有沒有偷懶。而正如前面所講，只要速度上來之后，才體會得到這6AT實在敬業(yè)，稍微加深油門新捷達就能接收到你的加速意圖，毫不猶豫就從D6一下子跳到D4，轉(zhuǎn)速指針也不惜無限接近紅線區(qū)域。

　　足夠的動力再加上平穩(wěn)的巡航表現(xiàn)，一切都很美好，只要不遇上突然的路面起伏就行了。特別是那種只有單側(cè)凹陷的不對稱起伏，非獨立懸掛的先天不足就會加倍放大，打破原本的安穩(wěn)。不過新捷達勝在車身剛性實在高，懸掛跟車身的連接也相當(dāng)緊致，所以不會出現(xiàn)其他扭轉(zhuǎn)梁懸掛的松散感。該怎么說呢？在這個價位里面論到高速巡航穩(wěn)定性的話，其實大家也心里有數(shù)。

● 場地：ESP穩(wěn)定程序及時出手

　　要用一種底盤設(shè)定來滿足全中國如此復(fù)雜多變的路況，尤其是捷達這種遍地開花的車型，的確需要作出非常多取舍，例如很輕易就看得出新捷達的離地距離頗高，四個車輪的上下行程也非常大。這就直接導(dǎo)致繞樁時的車身側(cè)傾比較明顯了，緊急變線，特別是一邊緊急剎車一邊打方向的時候車尾會變得活躍不安。

　　還好扎實的避震讓這一切都發(fā)生在你掌握之中，你甚至可以在新捷達身上挖掘出不少駕馭的樂趣，例如車頭的指向頗為精準(zhǔn)，車身的左右擺動也是干脆利落。

　　而萬一玩過火了，ESP動態(tài)穩(wěn)定程序會及時跳出來切斷動力，并對需要的車輪作出制動。據(jù)了解只有部分高配的新捷達配有ESP，而且車內(nèi)不設(shè)手動關(guān)閉ESP的按鈕，所以還是老老實實享受新捷達給你的安穩(wěn)吧。

● 結(jié)語：

　　對外，新捷達的超強競爭力毋庸置疑，10萬元以下、合資品牌、三廂車，這一大塊蛋糕本來任何人都不可能坐視不理。凱越的好日子快到頭了，日系陣營的壓力會更加大，自主品牌要坐不住了。因為，它是大眾捷達，而且是一臺更全面、更新穎、更有活力的新捷達。

　　真正的問題是對內(nèi)，因為新捷達跟新桑塔納實在太像了，或者說壓根就是一對孿生兄弟。很快兩臺車都會公布售價正式上市，這個微妙的局面自自然就會破解。