●測(cè)試成績(jī)

百公里加速：

　　全油門起步，此時(shí)整套混合動(dòng)力系統(tǒng)的扭矩輸出增長(zhǎng)速度非常快，不到1秒能夠達(dá)到峰值扭矩，480N·m的強(qiáng)大輸出更是輕易地達(dá)到0.8G的最大G值。得益于電動(dòng)機(jī)的介入，加速力道在起步初期并沒有明顯地衰減，換擋的平順性也變得更好。

百公里制動(dòng)：

　　37.78米的剎車距離讓人難以與自重2030kg的Q5 hybrid聯(lián)想到一起，但Q5 hybrid還是以出色的表現(xiàn)把我們征服，盡管SUV車型有著更長(zhǎng)的懸掛行程，但車身的姿態(tài)依舊保持得相當(dāng)好。

油耗測(cè)試：

　　混合動(dòng)力車型的油耗表現(xiàn)無疑是最讓人關(guān)注的，此次測(cè)試的路段包含了不同路況，但由于測(cè)試時(shí)間并非處于早晚高峰，設(shè)想的市區(qū)擁堵路段都沒有嚴(yán)重的擁堵情況出現(xiàn)，Q5 hybird的2噸自重在高速路段注定其不能有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，最終測(cè)試成績(jī)Q5 hybrid百公里油耗8.13L。而在同一時(shí)間，享受著S8帶來的強(qiáng)暴般快感的俊鋒（@李俊鋒）卻同樣被居高不下的油耗強(qiáng)暴錢包。Q5 hybrid帶來的理想油耗絕非是駕馭速度機(jī)器所帶來的一時(shí)快感，細(xì)水長(zhǎng)流般的實(shí)在節(jié)能優(yōu)勢(shì)讓人留戀在這環(huán)保先鋒的光環(huán)下。

噪音測(cè)試：

　　Q5 hybrid的噪音表現(xiàn)非常出色，車輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入前后的噪音差異非常明顯，高速行駛時(shí)主要能感受到的是風(fēng)噪。另外高速行駛時(shí)車內(nèi)能夠感受到少量來自天窗傳來的異響，或許是大面積的天窗在接合處的工藝問題導(dǎo)致噪音的出現(xiàn)。

　　最后，作為一款SUV，許多人都會(huì)對(duì)Q5的越野脫困性能比較感興趣，由于條件限制，即便是之前的Q5深度測(cè)試也沒法全面地體驗(yàn)Q5的脫困能力，特別是Q5所在級(jí)別對(duì)手林立，奔馳GLK和寶馬X3都裝有自家獨(dú)門法寶，下面分享一個(gè)國(guó)外滾筒對(duì)比測(cè)試，考驗(yàn)三款車型在三個(gè)車輪同時(shí)打滑時(shí)的脫困能力，最后結(jié)果絕對(duì)耐人尋味。

視頻：對(duì)比滾筒測(cè)試

總結(jié)：

　　甭管裝逼也好，社會(huì)責(zé)任感也罷，大洋彼岸的好萊塢巨星已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投混合動(dòng)力車型。Q5作為奧迪旗下的一款主力車型，推出混合動(dòng)力版本無疑讓人們更加容易接受，或許Q5 hybrid的亮點(diǎn)不及豐田旗下的混動(dòng)車型多，套上混合動(dòng)力這頂帽子的Q5 hybrid讓人對(duì)一向用耀目科技眩暈人們眼球的奧迪感到些許失望，整體沒有巨大突破，更多的只是作為一款用以充當(dāng)門面的“花瓶”車型。當(dāng)然60.8萬的售價(jià)無疑讓不少人糾結(jié)一番，混合動(dòng)力車型的普及依舊任重道遠(yuǎn)，霧霾的天氣讓更多人們放開懷抱接受混合動(dòng)力車型，但卻依然不能打動(dòng)廠商給出更具誘惑的售價(jià)。

優(yōu)點(diǎn)：
油耗表現(xiàn)優(yōu)秀
市區(qū)行駛噪音控制出色
操控輕盈舒適

缺點(diǎn)：
售價(jià)太高
技術(shù)上并無太多突破性亮點(diǎn)
相比起普通版變化不大