柴油長城炮（詢底價|查參配）的乘用版與商用版搭載的都是GW4D20M型2.0T柴油發(fā)動機，最大功率達到了120千瓦，最大扭矩為400牛米，這臺2.0T柴油發(fā)動機的參數表現是目前同級別柴油動力中最高的，而與之匹配的ZF8速手自一體變速器也是同級少有的。可以說在動力總成方面，長城炮柴油版要比同級別產品領先了不止一代。

　　購買長城炮柴油版的車主比較關心的就是這臺車開起來怎么樣，從動力的低扭表現、平順性，再到噪音的控制以及震動大小等問題，畢竟這是市面上很多柴油皮卡車型的通病，但是在駕駛柴油長城炮乘用版的時候它出色的行駛質感卻讓人驚喜，顛覆了以往柴油皮卡的印象也能很高級。由于柴油動力的特殊性導致了它在低扭時就能達到動力的直接釋放，1500-2500轉的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間讓這臺車力道十足，渦輪的介入一點也不突兀，更重要的是8AT變速器在日常駕駛中把動力打理的十分平順，在急加速時連續(xù)的降檔也不會有明顯的頓挫，而相比汽油版車型變速器在低扭輸出時進行了針對性的調校，日常駕駛一點也不累，真沒想到柴油車開起來也可以有高級感。

　　柴油相比汽油發(fā)動機的明顯優(yōu)勢就是燃油經濟性，市區(qū)駕駛轉速會在1200-1600轉左右，較低的轉速以及配備的8AT變速器讓油耗表現更為友好，而目前5.4元左右的柴油價格相比汽油而言確實要便宜太多了，廠家也給出了940km的超高續(xù)航，相信經濟性也是很多人等待柴油版的一個重要因素。

　　這臺柴油發(fā)動機在噪音的抑制方面做得十分出色，在轉速超過2500轉以后才會有一些噪音傳入車內，其他時候都十分的安靜，只有你將轉速拉高到較大的區(qū)間，比如跑高速才會感覺到此時駕駛的是一臺柴油動力車型，它確實要比市面上大部分柴油皮卡的噪音都要小，接近汽油動力的噪音水準，考慮到車型用途柴油的噪音也幾乎可以忽略了。

　　柴油長城炮乘用版后懸掛為多連桿形式，它與商用版的鋼板彈簧后懸掛有著很大區(qū)別，主要是體現在舒適性方面，對于路面震動的處理要更好，經過減速帶起伏路面時有點顛，但不會很生硬，這種表現更像是硬派一點的城市SUV。轉向的手感會稍沉重一些，但是提供了轉向力度調節(jié)，可以根據情況去選擇合適的力度。在這方面商用版的轉向力度可能要更重一些，因為它采用的是液壓助力，而乘用版是電子助力。

結語：

　　試駕過長城炮柴油版讓我對柴油皮卡車型有了重新的認識，原來它也可以做到非常的安靜與平順，而且日常駕駛更低的油耗表現也讓它的經濟性優(yōu)于汽油車型，作為定位高品質皮卡的長城炮來說，顯然它的表現已經足夠打動消費者了，包括設計工藝水平，動力總成以及駕駛表現上的高級感，相信柴油版的推出會讓它在銷量上再次突破，也證明了在城市頻頻受限的皮卡車型長城炮卻能持續(xù)走高不是沒道理的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）