第四代勝達(dá)搭載經(jīng)過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)值對比市面上的競品一點(diǎn)也不示弱，另外和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數(shù)多了兩個(gè)擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　漢蘭達(dá)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。雖然動(dòng)力參數(shù)不算突出，不過220匹馬力驅(qū)動(dòng)這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動(dòng)力輸出特性和駕駛感受。

　　從上手那一刻你就能感覺兩車駕駛感有明顯區(qū)別，第四代勝達(dá)要比漢蘭達(dá)輕盈不少，具體表現(xiàn)在油門踏板調(diào)校，方向盤回饋助力等，例如在低速階段，第四代勝達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出直接，基本上油門踩多少動(dòng)力輸出就有多少，而漢蘭達(dá)的油門踏板給人感覺“重”，輕踩油門會(huì)感覺車子好像不走或者動(dòng)得比較慢。

　　第四代勝達(dá)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)要比漢蘭達(dá)來得比較早，因此在城市道路里行駛，第四代勝達(dá)提速起來會(huì)更加暢快，而漢蘭達(dá)就像上一段話所說，如果給得油門不多，就感覺走起來很拖沓，但如果繼續(xù)深踩油門，那種明顯的突兀感會(huì)出現(xiàn)，因此要控制好油門漢蘭達(dá)的“脾性”是要時(shí)間去適應(yīng)。

　　日常兩款變速箱在提速時(shí)都表現(xiàn)出平順的一面，當(dāng)你急加速時(shí)，漢蘭達(dá)降檔動(dòng)作會(huì)比較明顯，并且會(huì)1-2秒的遲疑。第四代勝達(dá)也是一樣，深踩油門超車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)渦輪遲滯現(xiàn)象，另外在低速時(shí)，會(huì)有一定機(jī)率讓你感受到明顯的換擋動(dòng)作。

　　兩臺車應(yīng)付日常駕駛都已經(jīng)能滿足需求，漢蘭達(dá)中后段加速力度會(huì)稍微明顯一點(diǎn)，第四代勝達(dá)爆發(fā)點(diǎn)集中在前段和中段，另外第四代勝達(dá)擁有經(jīng)濟(jì)、舒適、SMART以及運(yùn)動(dòng)模式，豐富的駕駛模式能駕駛者在不同駕駛需求下來創(chuàng)造出最佳的出行效率。在這里我要特別說明一下SMART模式，模式可以看作一種自動(dòng)的駕駛模式，能根據(jù)駕駛員的實(shí)際操作情況，自動(dòng)在運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)和舒適三個(gè)模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實(shí)際的體驗(yàn)中，當(dāng)我采用SMART模式，有一段路程我在持續(xù)加速，這時(shí)候行車電腦會(huì)自動(dòng)匹配到運(yùn)動(dòng)模式，而當(dāng)我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時(shí)候行車電腦會(huì)幫我匹配到舒適或者經(jīng)濟(jì)模式。

　　買到這個(gè)級別的SUV的消費(fèi)者們通常對操控并不是十分在意，因此對比這兩臺車型也符合這一特點(diǎn)。漢蘭達(dá)駕駛偏向“佛系”，在快速過彎以及高速上變換車道時(shí)時(shí)候，車身會(huì)帶來明顯的傾側(cè)，給人的信心不足。第四代勝達(dá)對車身傾側(cè)的控制要好于漢蘭達(dá)，同時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向手感輕盈，給人那種輕松感會(huì)強(qiáng)于漢蘭達(dá)。

　　第四代勝達(dá)底盤調(diào)校偏向舒適，對于路面的坑洼基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統(tǒng)還有一定提升空間。另一邊漢蘭達(dá)基本上把路面的震動(dòng)都完全過濾掉，底盤表現(xiàn)會(huì)相對扎實(shí)一點(diǎn)，但對于駕駛員而言，它那種“開船”的底盤表現(xiàn)就不太喜歡，因?yàn)槭峭耆珷奚袈犯小?/p>

　　第四代勝達(dá)起步姿態(tài)稍微比漢蘭達(dá)平穩(wěn)一點(diǎn)，全力加速時(shí)，雖然第四代勝達(dá)在中初段加速凌厲，但無奈漢蘭達(dá)后勁更足，使得漢蘭達(dá)的百公里加速時(shí)間要少于第四代勝達(dá)。

　　全力制動(dòng)時(shí)，漢蘭達(dá)懸掛拉伸明顯，同時(shí)制動(dòng)踏板前半段虛位較大，剎車力度較小，另一邊第四代勝達(dá)剎車較為線性，但無奈受其自身車重，兩車剎車成績較為一般。

　　我們分別對兩車的怠速、60km、90km、120km進(jìn)行對比，漢蘭達(dá)在中速段表現(xiàn)較好，第四代勝達(dá)在怠速和高速會(huì)反而表現(xiàn)好一些。

　　全文總結(jié)：購買7座SUV的人通常會(huì)關(guān)注空間、配置以及動(dòng)力方面，在這些硬指標(biāo)上，第四代勝達(dá)空間表現(xiàn)稍好，同時(shí)內(nèi)部豐富的安全配置以及黑科技配置會(huì)吸引喜歡嘗試新東西的奶爸們，動(dòng)力方面雖然漢蘭達(dá)稍快，但實(shí)際兩車差距并不大。還有一點(diǎn)就是，雖然漢蘭達(dá)造型大氣，但第四代勝達(dá)充滿個(gè)性的前臉會(huì)滿足那批追求與眾不同的消費(fèi)者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）