本次試駕最讓我感興趣的就是CVT車型和9AT車型在駕駛呈現(xiàn)上有何不同。那本次的試駕路況為90%的城際鋪裝路面，同時乘坐三名成年男性。氣溫在27攝氏度左右，一定程度上模擬了創(chuàng)界未來購車群體的用車“大場景”。

　　還記得當時創(chuàng)界9AT試駕時候我對制動踏板的生澀感略有微詞，本以為在CVT版本上不會有提升，然而讓我驚喜的是在CVT版本上，剎車踏板更為輕柔，同時制動力的呈現(xiàn)更加的平穩(wěn)線性。但是剎車行程踏板略短的不足還是依舊存在。

　　全新第八代Ecotec435T渦輪增壓發(fā)動機相信大家已經(jīng)非常熟悉了，基于單缸最優(yōu)的設(shè)計理念，整個發(fā)動機燃油熱效率還是相當不錯的。搭配上CVT變速箱，在巡航階段的NVH，動力平順性，以及40~80區(qū)間內(nèi)的再加速，都是相當ok的。

　　這臺CVT采用了傳動鋼鏈設(shè)計，與以往傳統(tǒng)CVT相比，確實有效降低了高轉(zhuǎn)速情況下打滑的現(xiàn)象。可不知是否由于油門踏板行程過長，四分之三油門開度下，1500~3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速提升相當不錯，但3500轉(zhuǎn)之后的再提升，比起9AT來說還是慢了半拍，同時整個發(fā)動機會在5500轉(zhuǎn)不到就進行升檔操作。上述的駕駛體驗無論是在普通模式抑或是運動模式，都給我一樣的反饋。

　　本次路況沒有提供過于激烈的操駕條件，底盤層面的表現(xiàn)也僅僅局限于60km/h時速下的緊急變道，以及一些小井蓋和路面接縫的軋過，整個懸架底盤表現(xiàn)符合我的預期，韌性方面較為驚喜，有一種合資家轎的反饋。

　　雙外觀內(nèi)飾的設(shè)計讓這臺創(chuàng)界在“顏值”方面可選性更加豐富，而這也是這兩年雪佛蘭車型較為成功的點。在“口味”越來越苛刻的年輕購車群體中，有著自己的一份小心思在。

　　在我試駕完兩臺車之后，我認為9AT的四驅(qū)頂配和CVT版本的兩驅(qū)頂配，之后在終端售價足夠有誠意之時，能夠打動很多準備購買這一緊湊型SUV車型范疇的消費者。這兩臺車的特性也能夠匹配上兩種人群，對于運動調(diào)性需求更強的消費者RS能夠滿足；對于科技感和居家屬性更有需求的，那么Redline尚·紅系列更適合你。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）