【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 軒逸這款車系自2006年登陸中國市場，至今已經(jīng)有13年的歷史，巨大的銷量讓這款緊湊型車成為了東風日產(chǎn)家族的銷量扛把子，也是為數(shù)不多能在銷量上能與大眾同級轎車掰手腕的車系。

        在“縫三年，補三年，縫縫補補又三年”的情況下，軒逸車系終于迎來換代。官方把這一代軒逸稱為第14代，雖然它的“前十代”是一款名為“Bluebird”（藍鳥）的車，但這不重要，賣車嘛，就像賣藝一樣，觀眾總是更喜歡有“出身”的事物?；旖铮傄獙W會講故事。

        有人說，軒逸這款車實在是太經(jīng)典了，經(jīng)典得每次改款換代都會有人說它是換殼不換心，新瓶裝舊酒，甚至在第14代軒逸亮相的時候，我們也能聽到相同的聲音，那么這款全新?lián)Q代的第14代軒逸到底是不是新瓶裝舊酒呢？

        抑或，“介系你沒有玩過的船新版本”？

        在各位收看本篇文章之前，我要先聲明一下：由于本次試駕的是試裝車版本，所以有可能跟最終量產(chǎn)版有一定的出入，敬請注意。 

        方向盤手感的建立特性方面，相比起東風日產(chǎn)的其他舊款車系，新軒逸的方向盤手感更加自然而不會出現(xiàn)過輕或者過重的感受。方向盤低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時候還是能給到你一種較為穩(wěn)重的中心感。

        雖然在方向盤手感上，線性的增益曲線會讓人駕駛起來更有駕駛感和信心，但假如你要談到路感反饋的話，不好意思，不存在的。

        指向性會相比舊款而言，會更加精準。車尾的跟隨性以及車身的尋跡性都有較為良好的表現(xiàn)，雖然與東風本田的十代思域相比，還是有點距離，但是我仍為它的升級表示好評。

        懸掛的調(diào)校會偏硬朗一點，在經(jīng)過小坑小洼的時候，車身會有較為明顯的碎震感，而經(jīng)過較大顛簸路面的時候，懸掛彈簧的釋放和回彈缺乏韌性，無法做到一次完成，不夠干凈利落。但是相對偏硬的懸掛也能在轉(zhuǎn)彎、出彎的時候帶來較好的支撐性。

        剎車的腳感可以給好評，剎車踏板的高度適中，剎車制動力的提升線性而不突兀，剎車的姿態(tài)還是挺平穩(wěn)的，不會有明顯車身晃動和點頭現(xiàn)象。該車的剎車腳感我個人感受還是比較自然有信心的，不會像舊款車主表示的那樣——會有小小剎不住的感覺。

        剛才我提及剎車踏板的高度是適中的，但該車的腳剎駐車制動踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很長，以我這種相對身形較矮的人來說，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更長的哥們姐們那可怎么辦吶？

        在我反映了這個問題之后，官方回應說這是他們調(diào)研過很多車主之后得出的結(jié)果，并說這是符合用戶平均水平的，但就可能無法滿足全部消費者的需求了。既然他們都已經(jīng)這樣回答了，我更希望未來新車上市后，各位去到店體驗，并且給我反饋一下你們對腳剎踏板高度的看法。

        在行駛靜謐性方面，我可以給好評。不論是風噪、路噪以及胎噪，都處理得非常好，在同級別中我認為是有優(yōu)勢的，即便是你以較高的速度（100km/h）行駛，車內(nèi)的靜謐性還是很好的，甚至我在開車的時候，我后排的朋友會說：“??？原來已經(jīng)開到100（km/h）了？我以為還是在80（km/h）呢！”

        該車搭載了代號為HR16的第三代1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。與第三代1.6L發(fā)動機匹配的是CVT變速箱，這是很經(jīng)典的日產(chǎn)動力總成。

        在我的記憶當中，軒逸在2006年上市的時候就已經(jīng)搭載了代號為HR16DE的1.6L發(fā)動機，當年這款發(fā)動機的最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m。

        歷經(jīng)13載，新軒逸的發(fā)動機進化到第三代，但還是HR16的它，是不是少了點新意呢？

（當年軒逸的1.6L發(fā)動機）

        油門踏板的響應還是比較慵懶的，基本上不會出現(xiàn)一踩就竄的情況。動力真的只能用“夠用”來形容，油門踏板即便是已經(jīng)深踩到底，你也不會感覺到有太強的加速感，此時你只會聽到發(fā)動機因轉(zhuǎn)速的急速攀升而發(fā)出的咆哮聲。

        這也導致了我在駕駛新軒逸在紅燈起步跟車的時候，必要提前預判和踩油門，不然我又要一邊聽著發(fā)動機咆哮，一邊給時間讓車速提升起來，才能很好地跟上前車。

        變速箱的匹配還是比較成熟的，升降擋都比較積極，跟我先前測試過的新款逍客有極其類似的體驗。但在試駕的過程中我發(fā)現(xiàn)，這款車在掛擋入擋的時候，擋位的過渡很生澀，幾乎沒有阻尼可言，據(jù)悉這是試裝車的緣故，廠商表示未來新車在量產(chǎn)時會有優(yōu)化的，所以各位不必擔心會遇上我這種問題。

        這套動力總成還是有幾點做得比較好的，第一點是它的抖動處理得比較好，車內(nèi)基本上感受不到由發(fā)動機傳來的振動；第二點是平順性很高，能帶來較強的舒適性；第三點是油耗低，雖然沒有經(jīng)過較為嚴謹?shù)挠秃臏y試，但倘若我以比較“佛系”的方式來開車/巡航，這款車的油耗表現(xiàn)還是比較好的，我相信也是買家們最關心的點之一。