【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】諸如奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1、雷克薩斯UX等豪華品牌下探的產(chǎn)品，都有同一個(gè)目的，那就是吸引年輕消費(fèi)者，或者更準(zhǔn)確點(diǎn)來說，是年輕人消費(fèi)者。但是，這些產(chǎn)品在某種程度上，實(shí)用性是不夠的，它們無法滿足年輕家庭的用車需求，而在謳歌CDX身上，我看到了它與其它同級別產(chǎn)品不一樣的閃光點(diǎn)：實(shí)用性。

　　豪華品牌入門級產(chǎn)品談實(shí)用性從來不是一個(gè)偽命題，都是拿來賣的產(chǎn)品，憑啥不能對比呢？但實(shí)際上，以往的產(chǎn)品中，也許是為了不侵蝕品牌內(nèi)更高級產(chǎn)品的市場，實(shí)用性這玩意基本是第一個(gè)閹割掉的，而CDX在一定程度上，實(shí)用性也的確沒有MDX高，但是與同級別產(chǎn)品相比，CDX的實(shí)用性還是很高的，這也是這篇文章的來源：CDX這臺(tái)豪華品牌的緊湊級SUV，它真的能滿足一個(gè)家庭對車輛該有的需求。

　　由于CDX這臺(tái)車上市已經(jīng)有一段時(shí)間了，所以這篇文章開頭我想用一圖流來給大家回顧一下謳歌CDX混動(dòng)版的靜態(tài)體驗(yàn)然后再說說為什么我覺得這是一臺(tái)適合年輕家庭的第一臺(tái)豪華SUV。

　　就如同文章開頭我說的那樣，實(shí)用性，基本決定了這臺(tái)車適不適合作為家庭用車，而縱觀同級別的絕大對數(shù)車型，謳歌CDX的實(shí)用性絕對能夠排在前幾名。

　　我們平時(shí)說的年輕人、小兩口、情侶雖然都屬于年輕人的范疇，但是他們的用車習(xí)慣和用車需求都與以“家庭”為單位有著一定的差別。所以，盡管都是年輕消費(fèi)者，但是后者對車的實(shí)用性要求更大，而談實(shí)用性的第一步，正是空間。

　　除此之外，滿載情況也是家庭用車需要考慮的一環(huán)，而這時(shí)候后排的表現(xiàn)尤為重要了。在這個(gè)級別的車型中，后排地板中央隆起似乎是一件很平常的事情，雖說如果后排不坐人或者只坐兩人的話不會(huì)受什么影響，但是如果是家庭用車，后排滿載幾乎是一件很常見的事情。

　　另外，由于同時(shí)搭載的乘客數(shù)可能會(huì)比較多一些，所以在儲(chǔ)物空間方面也必須做出一些調(diào)整，才能盡可能的同時(shí)照顧到前排后乘客的需求。

　　另外，內(nèi)飾用料也是CDX的優(yōu)勢之一，大面積皮質(zhì)材料覆蓋讓車內(nèi)有著不錯(cuò)的檔次感，而且乘客也不會(huì)與內(nèi)飾有“硬碰硬”的交流。

　　謳歌CDX混動(dòng)版采用的是本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng),主要由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)和發(fā)電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率鋰電池等組成。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為107kW，最大扭矩175N·m。　

　　CDX身上的這套混動(dòng)系統(tǒng)與豐田那套TSH不太一樣，它的電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間并沒有并聯(lián)輸出動(dòng)力的結(jié)構(gòu)，在中低速行駛時(shí)，純靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，而發(fā)動(dòng)機(jī)只給發(fā)動(dòng)機(jī)充電或者是直接給電動(dòng)機(jī)供電。

　　前面也說了，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間并沒有并聯(lián)輸出的結(jié)構(gòu)，所以在速度較高時(shí)，是純靠發(fā)動(dòng)機(jī)直連輸出的一個(gè)狀態(tài)，但相對而言，這臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出并不高，所以加速感會(huì)稍微減弱一些。

　　另外，由于電動(dòng)機(jī)功率較大，所以當(dāng)電池電量較低或者是動(dòng)力需求較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)啟動(dòng)來給電池或者電動(dòng)機(jī)供電，而且為了保證供電效率，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)偏高一些，這也會(huì)是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音比較明顯。

0-100km/h加速測試

　　擋位維持在D擋，切換到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)和空調(diào)，同時(shí)踩下剎車和油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)啟動(dòng)，隨時(shí)向電動(dòng)機(jī)供電，放開剎車時(shí)前輪有很輕微的打滑，最終測試的百公里加速成績?yōu)?.87秒。

100-0km/h制動(dòng)測試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象，后懸掛明顯拉伸，但制動(dòng)力保持得比較平穩(wěn)，最終測試的百公里剎車成績?yōu)?9.08米，比較優(yōu)秀。

噪音測試

　　我們尋找了一塊較為空曠的路面進(jìn)行噪音測試，用噪音儀記錄下各個(gè)速度下的分貝數(shù)，此時(shí)錄得的怠速成績是發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，所以噪音略大，最終結(jié)果除了怠速時(shí)噪音略高一些之外，其它速度下的噪音控制得相當(dāng)不錯(cuò)。

油耗測試

　　既然是混動(dòng)系統(tǒng)，那么油耗估計(jì)是很多人關(guān)心的事情了，此次我們也對這臺(tái)車進(jìn)行了油耗測試，其中暢通路段和擁堵路段比例約為1:1，共行駛了3小時(shí)47分，平均時(shí)速31km/h，接著我們再重新加滿從而測試真實(shí)油耗。最終消耗了5.91升汽油，經(jīng)過計(jì)算實(shí)際油耗成績?yōu)?.02L/100km。

　　總結(jié)：較高的售價(jià)和品牌認(rèn)知度在一定程度上阻礙了CDX銷量的增長，畢竟，在同價(jià)位或者更低價(jià)位的市場上，BBA的選擇可能不會(huì)最適合，但肯定是最不會(huì)錯(cuò)的選擇。但是，哪怕以現(xiàn)在的目光來看，CDX也是有著很高的實(shí)用性，這也是為什么我說這是適合做年輕家庭第一臺(tái)豪華SUV的原因，而混動(dòng)版則在此基礎(chǔ)上又添加了一個(gè)年輕家庭喜歡的理由，那就是足夠省油，所以，如果預(yù)算充足或者價(jià)格合適，我想這臺(tái)CDX也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）