盡管20T超越版在“表面功夫”上做到了名副其實(shí)，但對(duì)于偏運(yùn)動(dòng)的車來說，動(dòng)力是最值錢的配置。其搭載的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250N·m/1700-4000rpm。當(dāng)然了，動(dòng)力參數(shù)談不上多“運(yùn)動(dòng)”，可喜的是升了國(guó)六，動(dòng)力卻沒有任何下降，這點(diǎn)還是值得肯定的。

　　所以這次測(cè)試更多是考量1.5T+7DCT的“默契”程度如何，畢竟新車型優(yōu)化了換擋策略，對(duì)于抑制頓挫上有自己的想法，使整個(gè)變速箱的邏輯往平順方面傾斜，加上優(yōu)秀的傳統(tǒng)效率，談雙離合色變或?qū)⒊蔀?ldquo;過去式”。

　　1.5T可以說是一個(gè)“萬金油”的動(dòng)力，可作緊湊型轎車的中高配，又可作中級(jí)轎車和緊湊型SUV的中低配。這說明別看排量不大，但有了渦輪增壓器的助推，名爵HS 20T超越版動(dòng)力水平是能給你帶來輕快的加速感受，而且只要你舍得給油，渦輪火力全開還能帶來點(diǎn)小激情，百公里加速基本在10秒內(nèi)達(dá)成。

　　回到日常道路行駛，起步挺輕快的，沒有雙離合車型常見的拖沓，多次嘗試也沒有出現(xiàn)動(dòng)力來得太突然或車身抖動(dòng)的現(xiàn)象，這套動(dòng)力給人第一感覺還是挺“聽話”的。這離不開變速箱換擋邏輯升級(jí)，雙離合低速結(jié)合遲緩，在一二擋之間選擇困難是主因。名爵HS 20T超越版的解決方案是，在起步之后盡快升至2擋，并且只要時(shí)速不低于8km/h（優(yōu)化前是10km/h），它就盡力維持在2擋行駛，減少回到1擋的機(jī)會(huì)，降低頓挫發(fā)生的幾率。

　　1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)時(shí)間動(dòng)力都是很從容的。但因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力底氣不是很足，所以在高速滿載加速跟上或超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要以高轉(zhuǎn)速來換取到想要的動(dòng)力。這時(shí)候，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也上去了，發(fā)動(dòng)機(jī)給人感受是有些吃力的。

　　偏運(yùn)動(dòng)取向的名爵HS，采用了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，整體調(diào)校也算是比較硬朗的。初次上手感受到非常扎實(shí)，再認(rèn)真體會(huì)便覺得路面信息是比較豐富，但遇到路況不太好時(shí)，處理大震動(dòng)比較果斷，不會(huì)讓車內(nèi)乘客過分緊張。面對(duì)高速路況，底盤表現(xiàn)還是相當(dāng)?shù)ǖ模?扎實(shí)穩(wěn)健的底盤給人充沛的信心，并沒有出現(xiàn)很緊繃的不舒適。

總結(jié):

　　名爵這幾年崛起的速度真的快，究其原因，是因?yàn)樽プ×耸袌?chǎng)的風(fēng)向，抓準(zhǔn)了年輕消費(fèi)群體的口味。具體到名爵HS身上，面對(duì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，相信選擇20T車型的消費(fèi)者不在少數(shù)，甚至是整個(gè)名爵HS家族里的“銷量擔(dān)當(dāng)”。但他們同樣有熱血的內(nèi)心，想要更個(gè)性的表達(dá)，20T超越版的出現(xiàn)剛好解決了這個(gè)痛點(diǎn)，盡量做到力與美的平衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）