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        自有一畝三分地 試駕野馬汽車博駿1.5T
        

        

        
2019-05-20 10:15:36

作者：wangjinhong



        

        

        

        

        

        

        


        

         
        駕駛：力求舒適
                博駿提供了1.5L+5MT和1.5T+CVT兩套動(dòng)力系統(tǒng)，我們拿到的頂配試駕車自然是采用1.5T+CVT的組合。這臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有115kW的最大功率和215N·m的峰值扭矩，CVT無極變速箱則帶有模擬7擋模式。
        自有一畝三分地 試駕川汽野馬博駿1.5T
                實(shí)際駕駛起來，這套動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出本身并不弱，但在深踩油門提取動(dòng)力時(shí)的反映總是慢半拍，這也是目前自主品牌小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT無極變速箱時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題，好在博駿這臺(tái)CVT無極變速箱提供模擬7速功能，駕駛時(shí)手動(dòng)干預(yù)檔位將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上就能在一定程度上緩解動(dòng)力響應(yīng)偏慢的問題。
        自有一畝三分地 試駕川汽野馬博駿1.5T
                至于轉(zhuǎn)向，博駿在低速下的方向盤非常輕，而且電子轉(zhuǎn)向助力提供的回正力道電子味非常濃，就好像方向機(jī)內(nèi)部有一根機(jī)械式的回正彈簧，不過隨著車速的提高，轉(zhuǎn)向的力度會(huì)逐漸變重，轉(zhuǎn)向手感也隨之恢復(fù)正常。
        自有一畝三分地 試駕川汽野馬博駿1.5T
                底盤方面，博駿采用前麥弗遜式+后扭力梁式半獨(dú)立懸掛，調(diào)校上“舒適”是關(guān)鍵詞，換句話說就是以犧牲一部分支撐來營造較為柔和的駕乘質(zhì)感。博駿對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)的處理較為積極主動(dòng)，但面對(duì)較大的路面激勵(lì)，例如大坑洼或者減速帶時(shí)仍略顯生硬，但總體來說，并會(huì)讓車內(nèi)乘員感到不適。
        自有一畝三分地 試駕川汽野馬博駿1.5T
        自有一畝三分地 試駕川汽野馬博駿1.5T
        自有一畝三分地 試駕川汽野馬博駿1.5T
         
        總結(jié)
                相比野馬汽車前幾年的產(chǎn)品，博駿在產(chǎn)品力上顯得成熟了很多，同時(shí)對(duì)目標(biāo)用戶的購車心理和用車需求抓得更準(zhǔn)。盡管野馬汽車算不上主流的一、二線自主品牌，但極低的價(jià)格門檻、不錯(cuò)的空間表現(xiàn)和足夠具有吸引力的配置水平使得博駿依舊能夠切中潛在用戶的需求，從這個(gè)意義上講，它仍舊有著自己的一畝三分地。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王錦鴻）
        

        

        
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