吉利自家的48V輕混已經(jīng)備受好評(píng)，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，博瑞GE作為國(guó)產(chǎn)中級(jí)車的榜樣，在插混版本上也有著自己的一套“黑科技”，其實(shí)電池組這個(gè)東西并不能說一無是處，給車輛帶來相比燃油車型較大自重的同時(shí)，也擁有了低重心的先天優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)家用車而言，舒適性才是最大訴求，博瑞GE PHEV的變速箱換擋被調(diào)校得較為輕柔，盡可能地減少換擋所帶來的沖擊。有了電機(jī)的加持，博瑞GE的動(dòng)力輸出更加平順，整體感覺像是采用了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無級(jí)變速箱的動(dòng)力總成；電機(jī)也在一定程度上彌補(bǔ)了雙離合變速箱不可避免的物理特性，一舉兩得。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛的組合在這個(gè)級(jí)別很常見，博瑞GE底盤同樣是舒適的設(shè)定，把細(xì)碎的震動(dòng)過濾得比較干凈，面對(duì)大坑洼時(shí)，懸掛的韌性就顯示出來，沖擊很大時(shí)仍能感受到底盤很完整，不會(huì)有松散的感覺。此外，懸掛的支撐性也比較到位，在彎道中能較好地抑制車輛的側(cè)傾，讓駕駛者更有信心；博瑞GE的底盤懸掛表現(xiàn)出中型車該有的水準(zhǔn)。

　　中速到高速的工況下，轉(zhuǎn)向的力度會(huì)隨速增長(zhǎng)，以保證行車的穩(wěn)定性，此時(shí)方向會(huì)變得沉穩(wěn)不少。但它的轉(zhuǎn)向并不能算得上精準(zhǔn)，保留了一定的虛位，讓人可以很輕松地駕駛，不需要精神緊繃，符合博瑞GE這款車的定位，不過要說在麋鹿測(cè)試這種小環(huán)境下，還是精準(zhǔn)一點(diǎn)更讓人玩兒得痛快。