走親民路線 測試威馬EX5 400 Extra創(chuàng)新版
威馬EX5有300、400和500三個不同續(xù)航里程的版本，使用的動力電池不一樣，不過搭載的都是一樣的永磁同步電機(jī)，最大功率160kW（218PS），最大扭矩為315N·m，而變速箱則采用純電動車普遍使用的單速變速箱。這次體驗(yàn)的400Extra創(chuàng)新版，使用的是寧德時代提供的三元鋰電池，額定容量為52.56kWh。
作為一款純電動車，沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)與變速箱，動力匹配（響應(yīng)、平順性等）上難度自然相比傳統(tǒng)燃油車要低不少。動力響應(yīng)快、輸出平順線性，這是大部分電動車的共同點(diǎn)，也是它們的一大優(yōu)勢，威馬EX5上同樣具有這些優(yōu)點(diǎn)。
EX5雖然只提供了ECO與SPORT兩種駕駛模式，不過呈現(xiàn)出來的性格涇渭分明，差別很明顯。ECO模式下，動力的輸出漸進(jìn)線性，“電門”很好控制，低速跟車也很舒服，即便深踩電門踏板，動力輸出爽快直接，但感覺還是有所保留，整體輸出風(fēng)格溫順而文雅。
不過在SPORT模式下就完全變了另一種性格，電門變得相當(dāng)敏感，即便輕點(diǎn)一下也會有明顯的動力反饋。深踩電門動力更是毫不保留地爆發(fā)出來，加速感明顯要強(qiáng)烈不少，動力輸出很直接，超車底氣十足，的確很過癮。兩種駕駛模式性格差異大，日常開車ECO模式就夠了，輕快輕盈，如果偶爾要爽一下，SPORT模式也能給到不錯的快感。
EX5提供三擋制動能量回收功能，從0到2，動能回收力度依次加大，可以根據(jù)不同的用車情況來進(jìn)行選擇。比如下坡時車速過快，可以直接撥到2擋，減速效果還是比較明顯的，不用直接踩剎車。順便一提的是，能量回收的滑輪并不好操作，行車中比較難精準(zhǔn)控制。另外不同的能量回收基本，儀表盤上顯示很不明顯（左下角一個小數(shù)字顯示），這些體驗(yàn)并不好。
至于底盤與轉(zhuǎn)向，調(diào)校風(fēng)格與大部分城市SUV差別不大，并沒有太多突出的地方。轉(zhuǎn)向有兩檔助力可調(diào)，總體都是偏輕巧風(fēng)格，指向相對模糊，日常開輕輕松松。而底盤也是偏于舒適性，好在有電池“壓住”，在起伏路面行駛晃動不算明顯，不過對于細(xì)碎震動處理缺少了一點(diǎn)質(zhì)感，韌勁略顯不足。
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