奧迪e-tron搭載的鋰離子蓄電池支持超過400公里的續(xù)航里程。該蓄電池標(biāo)定電壓為396伏，能夠存儲約95千瓦時(shí)的電能。奧迪e-tron的蓄電池系統(tǒng)放置于車廂的下方，長寬高分別為2280毫米、1630豪米和340毫米。蓄電池的長方形鋁外殼內(nèi)由36個電池組組成，每個電池組的尺寸約為普通鞋盒大小，總體為兩層布局，下層總體較長，上層總體較短。這些電池模塊可密集封裝，以此達(dá)到極高的功率輸出和能量密度。奧迪e-tron能夠在快速充電站以高約150千瓦的直流充電，也就是說半個小時(shí)可以充滿。

　　即便是一臺電動車，即便具備了驚人的扭矩，但奧迪e-tron仍然配備了駕駛模式選項(xiàng)，讓你可以在多種模式下選擇電力輸出特性。但不得不說，auto模式就足夠好用了。

　　奧迪e-tron搭載的兩臺電動機(jī)能夠輸出265kW的功率和561Nm的扭矩，官方0-100km/h加速時(shí)間為6.6秒。從動力表現(xiàn)來說，6.6秒并不算一個很夸張的數(shù)字。但實(shí)際駕駛卻真的感覺動力的表現(xiàn)非常出色，而且，在全速段都能夠提供接近的加速性能。

　　奧迪e-tron可以以悄無聲息的加速度可以輕松抵達(dá)極速值200km/h，而且，全程沒有任何衰減。整個過程是非常線性和流暢的，你完全體會不到哪怕一絲的動力衰竭。這就是電動車的優(yōu)勢，這個優(yōu)勢另一個好處在哪呢?山路。

　　開著奧迪e-tron跑山你可以暫時(shí)忘掉駕駛汽油車的習(xí)慣，比如保護(hù)入彎和出彎的轉(zhuǎn)速，電動車隨時(shí)都能提供全力的扭矩支持，這個感覺簡直太爽了。不過，從調(diào)校來看，奧迪e-tron的懸掛屬于偏舒適風(fēng)格，加上電池組帶來的重量使得整車重達(dá)2.49噸，這讓操控性不再是它的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)然，如果和同樣車重的車型相比，奧迪e-tron的操控極限仍然占有優(yōu)勢。只不過并沒有太多的樂趣可言，它是一款強(qiáng)調(diào)舒適性的車。

　　從駕駛風(fēng)格來看，奧迪e-tron一上手，就會讓你知道這是一臺奧迪車，奧迪的調(diào)校風(fēng)格非常明顯，這也是老牌車企的文化基因，從轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底盤表現(xiàn)都是這樣，如果你開過并且喜歡奧迪車的話，那么，e-tron絕對不會讓你有疏離感。

　　關(guān)于能量回收，駕駛員可以通過方向盤上的撥片選擇三個層級的能量回收。在最低的一級設(shè)置中，駕駛員松開油門踏板時(shí)，奧迪e-tron在沒有額外阻力扭矩的情況下慣性滑行，此時(shí)和汽油車沒什么區(qū)別，非常順暢。另一項(xiàng)能量回收來自于制動，奧迪是首個在量產(chǎn)電動車中使用電動液壓集成制動控制系統(tǒng)的廠商，這套系統(tǒng)能夠精確地為車輪制動器積聚制動壓力，速度大約是傳統(tǒng)系統(tǒng)的兩倍，可以最大限度減少摩擦和產(chǎn)生的熱量，有助于延長奧迪e-tron的續(xù)航里程。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪e-tron配備了quattro電動四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以在幾分之一秒內(nèi)對驅(qū)動力進(jìn)行自由調(diào)節(jié)。在off-road體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)非常出色，在遇到交叉軸時(shí)，輪間的制動反應(yīng)非常快，感覺比電子控制的四驅(qū)系統(tǒng)介入還要快。

　　從在爛路行駛的感受更進(jìn)一步體現(xiàn)出奧迪e-tron的舒適性，它甚至比很多硬派SUV都要舒服，或者也可以算是奧迪SUV中懸掛最舒適的一款了。雖然，不會有太多人開著一臺電動車去越野，但奧迪e-tron確實(shí)提供了在爛路行駛的能力，四驅(qū)系統(tǒng)很厲害，而且夠舒適。

結(jié)語：

　　奧迪e-tron是一臺很容易就讓人感到滿意的車，因?yàn)槟闾舨怀鍪裁磫栴}。表顯的續(xù)航準(zhǔn)確，動力媲美3.0T、行駛平順如汽油車。更重要的是，它的豪華感也更像是一臺汽油車，它符合德國豪華品牌對于豪華車的理解，這是一種有底蘊(yùn)的豪華，而不是靠酷炫來制造的豪華。而且，這是一臺足夠漂亮但又不脫離人間的車，對它的感受就像期待奧迪Q8一樣，你需要的是一臺汽車，而不是一臺華麗的機(jī)器。未來，特斯拉將不會成為讓你理解電動車的唯一方式。因?yàn)?，大廠終于開始發(fā)力了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）