【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在汽車圈中，有一個挺有意思的現(xiàn)象，那就是有些車整天嗷嗷叫，唯恐天下不識己，卻怎么也賣不好，另一種就是從不活在人們的嘴上，但銷量卻不算難看，屬于悶聲發(fā)財型。凌派應當屬于后者了，因為它的熱度并不算高，但是大街上的能見度卻不低。沉默不代表一成不變，畢竟幾年下來凌派也確實沒有太吸引人的變化。想要繼續(xù)悶聲發(fā)財，適時的換代是必不可少的，凌派應該也感受到了危機……

　　全新一代凌派在發(fā)動機和行駛質(zhì)感等方面均有大的變化，要用一句話概括新車的駕駛感受，我覺得用“不像凌派”來形容最恰當，因為與老款車型相比，新車在駕駛層面上的變化真的是太大了。

　　全系換搭1.0T三缸發(fā)動機，這或許是該級別轎車的未來趨勢吧，再加上本田的渦輪發(fā)動機已經(jīng)全面鋪開，1.0T替代原有的1.8L也在意料之中。凌派的這臺發(fā)動機與思域的那臺調(diào)校并不完全一樣，從參數(shù)上來看新的發(fā)動機也并沒有比老的1.8L發(fā)動機強勁到哪里去。因此這一變化更多的是受市場趨勢影響，當然省油是肯定的。至于三缸機的固有問題解決的如何，實際體驗一下就知道了。

　　如果我說這一代凌派的行駛質(zhì)感是在向雅閣看齊，你肯定會覺得我在胡扯。差距是一定存在的，畢竟級別和價格在那里擺著，但是新一代凌派的底盤和轉(zhuǎn)向質(zhì)感確實是更傾向于雅閣的調(diào)校風格。此外看得出新車在噪音方面確實盡力了，給個“高級感提升”的評價也就不算過分吧。

　　1.0T發(fā)動機不會帶來期待中加入渦輪后增加的爆發(fā)力，實際表現(xiàn)也僅僅是滿足家用而已，說動力有多么明顯的提升是不存在的。低扭略顯不足，高速時的動力儲備一般，這也符合大多數(shù)小排量三缸渦輪增壓發(fā)動機的特點。如果說CVT變速箱的邏輯設(shè)定能夠彌補一些低扭的不足，那么高速路上還是老實點比較好，提速超車不行咱們比油耗也是可以的。

　　新一代凌派在面對三缸機低扭不足的問題上使用的也是常規(guī)的方式，起步階段將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速抬升，來避開低扭相對薄弱的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這一措施帶來的油耗增加其實無關(guān)痛癢，畢竟排量也就這么點兒，但是起步高轉(zhuǎn)速時的發(fā)動機噪音就比較明顯了。實際駕駛中不難發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速加速過程中表現(xiàn)出的噪音水平并不算好，但是巡航狀態(tài)下的噪音就小很多。這也是實測的噪音值與日常駕駛體驗到的靜音效果略有不同的原因。

　　除了避開低扭不足外，CVT變速箱更多的是保證動力輸出的平順性。不過變速箱的調(diào)校還是比較激進的，除了巡航狀態(tài)下維持在一個較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間來減小噪音和油耗外，在頻繁的加速減速中可以看到它更青睞于中高轉(zhuǎn)速，并且當油門松開后轉(zhuǎn)速會有一定的慣性，維持在稍高轉(zhuǎn)速一段區(qū)間，以便在下一刻踩下加速踏板后發(fā)動機能夠有足夠的扭矩輸出，以避免加速的疲弱感。因此新一代凌派給你的輕松感還是有的，這也是城市代步家轎應有的素質(zhì)。至于S檔，除了發(fā)動機轉(zhuǎn)速游走在2500rpm之外，實際的變化體驗并不明顯。

　　說說新一代凌派最給我印象深刻的亮點——底盤質(zhì)感。新車依舊采用的是后扭力梁式非獨立懸掛，但是本田在底盤調(diào)校上的進步在這臺車上同樣展現(xiàn)著。沒有了舊款為了舒適而舒適的懸掛調(diào)校，沒有了過個溝坎就顫動不止的松散感，取而代之的是更整更緊致的高級感。這一風格與新一代雅閣有些類似，避震的設(shè)定同樣是前軟后硬，只不過凌派的避震保留了更多軟的地方。但是在過量的壓縮下你也能明顯感受到足夠的支撐性，這一點不僅能從過減速帶時體驗到，在多彎的路段駕駛也能夠感受到。底盤在襯套等細節(jié)之處做了優(yōu)化，對細碎震動過濾的更徹底更干脆。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣做了優(yōu)化，較沉的轉(zhuǎn)向手感搭配較小的轉(zhuǎn)向比，操控起來更精準些，當然這也與底盤的整體性提升有分不開的關(guān)系。轉(zhuǎn)向回饋力的線性程度更高，沒有太多電子助力下帶來的虛假感，虛位也被保留在一個令人容易接受的程度。相比于上一代，新一代凌派有了更多的駕控感，車輛本身與駕駛員的溝通也更真實豐富。

　　將發(fā)動機保持在2500rpm后松剎車起步，沒有明顯的推背感，CVT變速箱讓整個加速過程非常平穩(wěn)，沒有大的g值波動。加速前段的g值在0.4左右，可見初段的加速并不猛烈。起步時輪胎沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)，沒有明顯的抬頭現(xiàn)象。最終測得的百公里加速成績?yōu)?1.15秒，符合預期表現(xiàn)，對于一臺1.0T發(fā)動機來說也算是不錯了。

　　全力制動時，前懸掛會有較為明顯的壓縮，車內(nèi)人員會有較為強烈的前傾感。整個制動過程中制動力的施加還算平順，同時也能看到制動初期制動力的施加還是有一個明顯的反應過程。最終測得的百公里制動成績?yōu)?1.83米，算是不錯的表現(xiàn)。

　　全新一代凌派的怠速和巡航狀態(tài)下的靜音表現(xiàn)都很不錯，尤其是發(fā)動機在這兩種狀態(tài)下表現(xiàn)出了較好的靜音效果，更多的發(fā)動機噪音出現(xiàn)在加速過程中。因此從數(shù)據(jù)上來看全新一代凌派控制噪音的水平確實挺高。發(fā)動機隔音棉、底盤隔音處理等細節(jié)用料和做工更扎實，高速巡航時胎噪和風噪的控制令人滿意。

　　通過振動儀測試發(fā)動機、方向盤與中控臺三個部位的震動幅度。從實際的測量數(shù)據(jù)來看，全新一代凌派的這臺1.0T發(fā)動機在怠速狀態(tài)下的震動幅度不算很大，與此前做三缸發(fā)動機專題時測試的諸多車型相比也處于一個較為主流的水平。而從車內(nèi)的測試結(jié)果來看，發(fā)動機的振動被較好地隔絕出去。實際體驗中，在平穩(wěn)的駕駛過程中是不太容易感受到明顯的震動，只有在加速時，震動會隨著噪音更多的傳遞出來。

【凌派發(fā)動機啟動震動效果展示】

　　全新一代凌派換裝了新的大燈造型，前臉也設(shè)計的更激進，兩者相互搭配，顯得更加犀利。尾部同樣改用了新的尾燈造型，并配上了精致有型的小尾翼，年輕感更足。不過新車的外觀變化褒貶不一，雖然車身尺寸和軸距均有增加，但是與前衛(wèi)的造型相比還是稍顯比例失調(diào)，事實上這一風格的前臉用在車身更寬的雅閣身上會更合適。但不論怎樣，年輕化是毋庸置疑的。

　　內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計，輔以軟質(zhì)蒙皮材質(zhì)，使得新車的內(nèi)部檔次上升了一個臺階。多功能方向盤、懸浮式中控屏以及液晶儀表盤等當下的熱門元素在新車上都能找得到。用簡約且不失科技感來概括新的內(nèi)飾會更恰當。

　　新車最大的配置亮點當屬Honda SENSING安全超感系統(tǒng)了，該系統(tǒng)包含了ACC自適應巡航、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)等當前主流的智能駕駛輔助系統(tǒng)，對于這個價位的車型而言無疑是極具誘惑力的。此外8英寸觸控屏集成了Honda CONNECT智導互聯(lián)系統(tǒng)，座椅加熱、后排出風口等細節(jié)配置也考慮的更周到。

　　全新一代凌派的另一大變化是進一步提升乘坐的舒適性。座椅的填充物更軟，頭枕也非常柔軟，坐上去包裹感和承托性均有所增強。后排座椅的兩側(cè)延伸至門框邊緣，這些細節(jié)通常都要在中級車中才能見到。此外頂配車型配備了一個后排的小桌板，也是花了點小心思，實際使用起來非常順手，如果能覆蓋到中低配會更好。

【后排舒適性體驗】

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　　市場的競爭告訴我們一個現(xiàn)實，不求上進就只有死路一條。回到文章的開端，全新一代凌派確實帶來了諸多變化，但它能否依舊保持良好的市場表現(xiàn)甚至是走入明星車的行列確實是一個值得思考的問題，因為變化是把雙刃劍，由變化引發(fā)的失敗也不勝枚舉。十萬級的競爭環(huán)境不可謂不激烈，作為一款并不算十分熱門的車型，凌派在此前的銷量還算穩(wěn)定，但是銷量隨時有被進一步蠶食的風險。是繼續(xù)維持甚至更進一步？還是被更多的對手打??？此次換代可謂看點十足。

　　全新一代凌派先來了個加量不加價，并且最低配車型的價格下探到十萬以內(nèi)，真算得上業(yè)界良心，此外一向主打的實用舒適優(yōu)勢在新車上體現(xiàn)的更明顯，原有優(yōu)勢得到保留毋庸置疑。不過新車也有很多爭議點，例如1.0T發(fā)動機的全面鋪排、更前衛(wèi)的造型設(shè)計等，不過總體來看固有的優(yōu)勢并沒有削減。配置的提升自然是可喜的，但是多數(shù)亮點配置并沒有滲透到走量的中配車型上，想形成強有力的競爭優(yōu)勢也是不易?？梢娦萝囋袃?yōu)勢得到了更好的繼承發(fā)揚，但是想要通過更多的亮點使其步入一線熱門車型也不是容易的事，但至少諸多良心變化不會讓它走向衰落，繼續(xù)維持銷量的可能性依舊很大。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凌派 2019款 180Turbo CVT旗艦版
官方價：	13.98萬
廠商：	廣汽本田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2018-09
發(fā)動機：	1.0T L3
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	122
最大扭矩(N·m)：	173
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4756×1804×1509
軸距(mm)：	2730
最高車速(km/h)：	190
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4756
寬度(mm)：	1804
高度(mm)：	1509
軸距(mm)：	2730
前輪距(mm)：	1520
后輪距(mm)：	1512
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1310
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	561
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	870×1010×600
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	P10A3
排量(mL)：	988
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	122
最大功率(kW)：	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	173
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	3
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	73
行程(mm)：	78.7
發(fā)動機特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數(shù)：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/55 R16
后輪胎規(guī)格：	215/55 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	340×650
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	駕駛席
車窗防夾手功能：	駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	標配:6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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