此次廠商并沒有公布E200N所采用電池的容量，而電機的最大功率：30kW，最大扭矩：150N·m。匹配的變速箱不僅有普通前進擋D擋，還有經(jīng)濟模式E擋和運動模式S擋可選。

　　作為純電動車，E200N的提速并不能用迅猛來形容，僅是較為輕快，可能與其定位有關(guān)。主攻三四線城市，E200N的消費對象以家庭用戶為主，用作常規(guī)的通勤、買菜和送小孩上學(xué)等，“是否有推背感？”這種問題根本不是他們所關(guān)注的，或許只需要你穩(wěn)妥地把我從A點送到B點即可。

　　變速箱除了D擋外還有經(jīng)濟模式E擋和運動模式S擋，D擋是常規(guī)模式，能量回收力度與性能之間取平衡。當(dāng)轉(zhuǎn)到E擋時，能量回收級別馬上提升，松開加速踏板的同時你就能感受到車輛有明顯的減速，該模式可以在電量剩余量減少的情況下使用。轉(zhuǎn)到S擋時，加速踏板的響應(yīng)性會提升，提速更加快，但無推背感。

　　主要面對家庭用戶的E200N，底盤是舒適的取向，過小減速帶時，E200N的懸掛工作還是比較積極，把細(xì)碎的震動過濾得比較干凈。但當(dāng)遇到較大的坑洼時，該底盤就有點招架不住了，能夠感受到底盤是比較單薄的，讓駕駛員會信心不足，所以還是挑著路走或者速度慢一點過。

　　匹配電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但其反饋力度隨速度的變化并不會很明顯。在低速挪動時，會感到方向較為沉，若是力氣稍小的人士駕駛的話，對E200N的好感度會降低。而在中高速行駛時，該反饋力度就適中，所以轉(zhuǎn)向方面還是可以再優(yōu)化一下的，爭取在量產(chǎn)車上，該問題得到解決。

　　說到噪音控制方面，可以說這個價位不要有很高的的要求，時速60km/h或以上就能聽到門縫有明顯的風(fēng)噪，當(dāng)然以其定位，駕駛車速一般在60km/h或以下。此外，底盤的噪聲也是挺明顯，在快速行駛時需要把音樂稍微調(diào)大一點。

　　總結(jié)：據(jù)官方消息稱，E200N的起售價為5.68萬元，作為E200S的換代車型，E200N的內(nèi)在升級還是值得肯定的。定位家庭代步，E200N的綜合工況續(xù)航里程約為252km，足以應(yīng)付日常使用需求。在小城市或城鄉(xiāng)結(jié)合部等地區(qū)，E200N還是比較有潛力的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）