剛上手T-ROC探歌，這個(gè)方向盤的手感就很不錯(cuò)，D型的設(shè)計(jì)再搭配上金屬質(zhì)感的換擋撥片，頗有一番運(yùn)動(dòng)車型的韻味。T-ROC的這套電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感非常輕盈，輕輕地就能推動(dòng)輪子轉(zhuǎn)向，速度提升之后轉(zhuǎn)向手感會(huì)相對(duì)應(yīng)加重，但是依然偏輕，很家轎的調(diào)教。

　　之前我們的同事進(jìn)行場(chǎng)地試駕的時(shí)候就有說(shuō)過(guò)T-ROC探歌的轉(zhuǎn)向半徑很小，很靈活，但是轉(zhuǎn)向圈數(shù)偏大，急轉(zhuǎn)彎需要轉(zhuǎn)動(dòng)的角度較大。這一個(gè)觀點(diǎn)在這次試駕的過(guò)程中再次加以驗(yàn)證，特別是在盤山公路上進(jìn)行180度調(diào)頭彎操作的時(shí)候感覺(jué)會(huì)尤為明顯。

　　但是在適應(yīng)這種轉(zhuǎn)向之后，又會(huì)發(fā)現(xiàn)其細(xì)膩之處。首先T-ROC探歌的指向是很清晰的，方向盤也沒(méi)有任何的曠量，轉(zhuǎn)向響應(yīng)很直接，算得上精準(zhǔn)。在大彎道轉(zhuǎn)向的時(shí)候，可以很明顯的感受到方向打了多少，夠不夠過(guò)這個(gè)彎，不夠可以很輕松的補(bǔ)打一下，較大的圈數(shù)又不會(huì)讓你打過(guò)，修正方向的動(dòng)作可以讓人覺(jué)得很自然就可以完成，不會(huì)有像轎車那樣較為急促的轉(zhuǎn)向和回正感，其實(shí)是很符合SUV的定位，只是需要加以適應(yīng)。

　　之前的場(chǎng)地試駕，對(duì)T-ROC探歌的四驅(qū)性能有詳細(xì)的體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)行查看，結(jié)合本文會(huì)有對(duì)T-ROC探歌一個(gè)更好的感受。

　　動(dòng)力方面，試駕車型配備的是EA211系列的1.4T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出250N·m/1750-3000rpm的峰值扭矩，而最大功率方面則達(dá)到了110kW/5000-6000rpm。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)相信大家都很熟悉了，沒(méi)有太多特別的地方，在全新寶來(lái)等車型上都有配備。

　　T-ROC探歌在變速箱方面的配置算的上是一大亮點(diǎn)，我們手上的這款四驅(qū)車型所搭配的是DQ381變速器（低功率和非四驅(qū)版搭配DQ200 7速雙離合變速器），而這臺(tái)7速濕式雙離合的結(jié)構(gòu)的變速器也是第一次出現(xiàn)，相比DQ380做出了支援高壓液壓回路，用于壓緊離合器片及操作換擋機(jī)構(gòu)、改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)時(shí)離合重接合的響應(yīng)性、采用粘度更低的自動(dòng)變速箱油等等的優(yōu)化，整體表現(xiàn)的平順性提升了不少。

　　由于DQ381變速器在國(guó)內(nèi)是第一次正式使用，其真正的表現(xiàn)也的確讓人覺(jué)得提升很大。首先在起步加速方面，T-ROC探歌的油門前半段不太靈敏，再加上渦輪遲滯以及等待發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)扭矩爆發(fā)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，緩緩的踩下去需要到了半程油門才會(huì)有相對(duì)應(yīng)的加速反饋，不過(guò)正是這樣的設(shè)計(jì)讓這臺(tái)DQ381的變速箱表現(xiàn)的十分平順，即便的一腳油門下去，1擋換2擋基本都沒(méi)有任何的感覺(jué)，換擋速度很快，升降擋也可以很好的理解駕駛者的意圖。

　　另外在蠕動(dòng)緩慢跟車的情境下?lián)Q擋都很迅速且平滑，只有在其正好處于需要換擋的情況下有剛好踩下的油門才能感覺(jué)到輕微的檔位切換，整個(gè)變速箱開(kāi)始有點(diǎn)AT變速器的感覺(jué)了。

　　這變速器的表現(xiàn)的確很不錯(cuò)，但是這也僅僅是頂配車型才配備的版本，其他非四驅(qū)和低功率版車型所搭載的依然是DQ200干式雙離合變速器，能否有這樣的表現(xiàn)需要上市后才能驗(yàn)證了。

　　T-ROC探歌的動(dòng)力與變速箱的搭配是很讓人驚喜的，在新疆地區(qū)的這些盤山公路上穿梭起來(lái)動(dòng)力沒(méi)有任何的不夠用，只要你油門舍得踩，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)之后，提速的快感是嗖嗖地，掛入S擋運(yùn)動(dòng)模式之后，油門的響應(yīng)也相對(duì)會(huì)更積極，對(duì)于檔位的切換也基本保持到3000轉(zhuǎn)這個(gè)最高扭矩的輸出區(qū)間。

　　而讓人更為驚喜的就是T-ROC探歌在下坡的時(shí)候會(huì)自動(dòng)用變速箱進(jìn)行降檔的操作，無(wú)需要任何的設(shè)置和操作就會(huì)啟用較高的轉(zhuǎn)速來(lái)反拖下坡的速度，避免頻繁的剎車導(dǎo)致剎車衰減，整個(gè)行程中的下坡路段變速箱都可以通過(guò)2000-3000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)速來(lái)進(jìn)行反拖實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的效果，對(duì)于一臺(tái)SUV來(lái)說(shuō)這個(gè)功能極為實(shí)用，這樣的換擋邏輯讓人覺(jué)得考慮十分周全。

　　底盤方面，T-ROC探歌首先給人的感覺(jué)就是沒(méi)有傳統(tǒng)SUV的感覺(jué)，更加偏向于轎車的駕乘感受，在過(guò)溝坎的時(shí)候沒(méi)有什么多余的晃動(dòng)，整體調(diào)教偏向于硬朗的風(fēng)格，對(duì)路面的細(xì)碎過(guò)濾不算太理想，在車?yán)飼?huì)有比較直接的路況感受，跑爛路的時(shí)候這個(gè)感覺(jué)會(huì)比較明顯，但是還是可以感受到扎實(shí)的底盤質(zhì)感。

　　偏硬的懸掛對(duì)于過(guò)彎的支撐是很到位的，在180度相對(duì)較急的調(diào)頭彎，以50-60公里的速度松油門不帶剎車切入在出彎的時(shí)候依然可以保持有40公里的速度，而且可以明顯的感覺(jué)到其還沒(méi)有達(dá)到轉(zhuǎn)向的極限，四驅(qū)加上不錯(cuò)的調(diào)教給人過(guò)彎很有信心，多圈數(shù)且細(xì)膩的轉(zhuǎn)向也給人有很好的轉(zhuǎn)向反饋，這點(diǎn)是很讓人滿意的。

　　對(duì)于其四驅(qū)的表現(xiàn)，我們同事之前有寫過(guò)相關(guān)的內(nèi)容，來(lái)自瀚德第五代的四驅(qū)系統(tǒng)在動(dòng)力分配和響應(yīng)速度方面都不錯(cuò)，電液結(jié)構(gòu)也更為靠譜耐用，跑戈壁，跑沙土路掛上了越野模式之后很讓人放心，多路況的選擇也算是這套四驅(qū)系統(tǒng)的一大賣點(diǎn)。

　　T-ROC探歌的四驅(qū)版本提供了雪地、公路、越野、自定義越野模式幾種路況選擇，另外還提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)等集中駕控模式，旋鈕的選擇算得上方便。

　　只是在經(jīng)過(guò)一段較大角度爬坡的碎石路段時(shí)，在油門保持不斷的情況下，因?yàn)榇蚧鴮?dǎo)致四驅(qū)系統(tǒng)介入的時(shí)候出現(xiàn)了一次動(dòng)力中斷的感受，在大約不到1秒的時(shí)間內(nèi)是感覺(jué)不到四個(gè)輪胎有動(dòng)力的傳遞，隨后經(jīng)過(guò)四驅(qū)動(dòng)力重新分配，重新深踩油門才能脫困，這一點(diǎn)的感受就相對(duì)不太好，甚至有點(diǎn)讓人彷徨的驚嚇感，而且這個(gè)還不是單車的個(gè)體現(xiàn)象，基本在同樣的位置，其他多位同行媒體也反饋其所駕駛的車輛遇到了相同的狀況。

　　總結(jié)：對(duì)于T-ROC探歌，這是一款很容易讓人上手，開(kāi)起來(lái)也極為輕松的SUV，整臺(tái)車的調(diào)教都十分的轎車化，坐姿也不高，油門的調(diào)教、變速箱的升級(jí)變化都很讓人滿意，不管是對(duì)于城市的駕駛，又或者是戶外的輕度越野來(lái)說(shuō)都可以勝任。而在外觀方面T-ROC探歌也十分符合年輕人的口味，在試駕的過(guò)程中也引起了不少游人的關(guān)注，而且還有不少女生詢問(wèn)，如實(shí)反饋其駕駛感受之后都表示有興趣。而的確這款車型在調(diào)教方面也很適合女生駕駛，不需要擔(dān)心一下子油門踩大了帶來(lái)的飆竄感，節(jié)奏很平緩很自然，掌握整個(gè)車的屬性之后駕駛起來(lái)很愜意，全程試駕下來(lái)大家最后好奇的就是這款四驅(qū)車型的定價(jià)到底會(huì)是多少，而這個(gè)也只有交由其上市的時(shí)候來(lái)揭曉了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）