帝豪GSe搭載了全新的精進(jìn)電動第二代永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩250N·m；綜合電耗大約為百公里13度電，0-100km/h的加速時間為9.9s。電控系統(tǒng)來自聯(lián)合電子，匹配博格華納單級減速器。

　　動力電池來自寧德時代，電池容量52kWh，NEDC工況法續(xù)航353km，60kW快充樁從30%充至80%需要30min，6.6kW家用慢充需要9h。

　　旋鈕式換擋還是很適合EV車型的，檔位旁邊一次有自動駐車開關(guān)（不睬電門不走）、ESP開關(guān)、運(yùn)動模式開關(guān)、以及能量回收梯度調(diào)整按鍵，GSe一共擁有3個回收等級，分別為低、中、強(qiáng)，且容我慢慢道來。

　　首先我要試的就是經(jīng)濟(jì)模式，能量回收調(diào)節(jié)到最低等級，帝豪GSe在這個模式下還是顯得頗為溫順的，起步、加速動作都非常的線性；提速至80km以后加速明顯放緩，由于今天試駕的道路為山間小路，因此超過100km/h的速度并沒有機(jī)會去體會了，低回收強(qiáng)度可以近乎理解為沒有制動，就像是20粘度的機(jī)油般能夠滑行很遠(yuǎn)。

　　將回收強(qiáng)度改為中等，這時候差不多就是帶著點(diǎn)剎車的感覺了，我認(rèn)為這個模式也是適合大多數(shù)快速路、復(fù)雜路況的，屬于那種代替不了剎車但能幫你省功夫的類型。高強(qiáng)度下就有些中等剎車的效果，堵車比較適用，有實(shí)體按鍵隨時靈活切換模式，很棒。

　　帝豪GSe的轉(zhuǎn)向手感因速度的變而轉(zhuǎn)化是非常明顯的，在時速30km/h以內(nèi)，虛位大的似乎容得下一枚沙包。當(dāng)你速度逐漸爬升就會明顯感覺到轉(zhuǎn)向手感的變化，這種變化似乎是無跡可尋、跳躍式的，在30km/h~80km/h之間飄忽不定，越來越重是肯定的，但是似乎沒有一個很清晰的脈絡(luò)。當(dāng)時速超過80km/h，GSe的轉(zhuǎn)向、回饋將變得頗為沉重，是的，就是沉重。雖然在高速巡航上能夠帶來一定的穩(wěn)重加成，但是應(yīng)付起這種多彎路面就會顯得有些難受了。這也是我認(rèn)為帝豪GSe為數(shù)不多讓我不算滿意的地方。

　　當(dāng)然僅僅是經(jīng)濟(jì)模式肯定是不夠的，按下Sport按鈕，喚醒紅色皮膚。

　　進(jìn)入到紅色（運(yùn)動）模式，電動車那瞬間釋放最大扭矩的天性才算是徹底釋放出來了，干脆的起步動作和更猛烈的推背感能夠讓你的睡意減去大半，打起精神來打量這位像是打了激素的家伙。由于提速更快的緣故（更容易進(jìn)入高速區(qū)間），你會主觀感覺這個模式下轉(zhuǎn)向明顯沉穩(wěn)的多，實(shí)際上我也仔細(xì)對比過，在等速下其實(shí)二者相差并不大。

　　電動車嘛你懂得，電池的加持下底盤會“穩(wěn)如泰山”，多余的跳動和晃動？不存在的。帝豪GSe的駕駛風(fēng)格總結(jié)一句就是輕快靈敏型，不猛，但是靈巧。

　　帝豪GSe對路面上大顛簸的沖擊還是有些直接的，在過一些例如實(shí)心減速帶的時候還是要放慢速度，照顧車內(nèi)乘員的舒適性，后扭力梁非獨(dú)立懸架在過彎時會漏一些底，但是考慮的近乎全平地臺以及城市跨界SUV的定位也是十分合適。

　　如果和帝豪EV450價格差不多，我肯定買帝豪GSe！更好看也更實(shí)用嘛，而且本身SUV都會更貴一些。再者距離9號上市已近在咫尺，對于帝豪GSe的售價我是十分期待的，因?yàn)楣P者所居住的廣州也限外了嘛。如果有這么一款價格低于GE3、空間表現(xiàn)更優(yōu)、配置更豐富的選擇，為何不去考慮一下呢？

　　結(jié)合帝豪GSe的綜合表現(xiàn)，各方面都不會給你帶來驚艷，但是都能夠做到中等偏上的分?jǐn)?shù)，可謂是繼續(xù)踐行著吉利的處世哲學(xué)。不驕不躁不緊不慢，每款產(chǎn)品都經(jīng)過正向迭代以及市場的考驗(yàn)，不出手則已、一出手必然攪出個大動靜來。這次，帝豪GSe能夠如愿嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）