冰雪賽道是考驗(yàn)ESC和四驅(qū)系統(tǒng)的項(xiàng)目。想要快速且穩(wěn)健的在壓實(shí)的雪面上飛馳，對于駕駛者來說最重要的就是保證合適的入彎速度，而由于路面附著力降低，對剎車點(diǎn)的把握就顯得更為重要。如果這兩項(xiàng)都做的很好，那剩下的過彎更多的就交給四驅(qū)系統(tǒng)了。

　　這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)雖然也與ESC配合，但是能大大減少ESC的介入，使得過彎更平穩(wěn)順暢。因?yàn)楹筝喛梢酝ㄟ^離合器來分別控制兩個(gè)輪胎獲得的扭矩，而不需要ESC系統(tǒng)對某個(gè)車輪實(shí)施制動(dòng)來獲取不同的驅(qū)動(dòng)力。

　　在過彎時(shí)切記不要大角度打方向盤，且不要在彎心位置給油門，這樣四驅(qū)系統(tǒng)就能夠讓車輛的過彎姿態(tài)穩(wěn)健。當(dāng)車身出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，ESC系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入幫助修正。如果車速過快，就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足而沖出賽道，此時(shí)可以利用路肩的雪堆來獲得足夠的抓地力，使車輛重新回到可控狀態(tài)。

　　冰面的摩擦系數(shù)只有0.1左右，而雪地也不過是普通路面的三分之一。對于冰環(huán)來說，即便是開啟TCS和ESC，在如此低附著力的路面也很難對車輛實(shí)施有效糾正。因此此時(shí)更多的是考驗(yàn)駕駛者的技術(shù)。相比于其他通用車型，昂科威的ESC系統(tǒng)只有在60km/h速度下能夠完全關(guān)閉，超過速度后ESC系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)開啟，但是TCS并不會(huì)開啟。

　　想要在冰環(huán)上漂移很容易，因?yàn)檐囕v的極限很小，只要打多一點(diǎn)方向盤并給一些油門，車尾就能甩起來。此時(shí)需要做的是適當(dāng)反打方向盤，并穩(wěn)住油門，以便前輪能夠獲得足夠的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力，來維持車身姿態(tài)。但如果車速過快或因路面太滑使得轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)力完全喪失，那么此時(shí)打方向和給油門也是無濟(jì)于事的。因此對方向和油門的協(xié)調(diào)控制顯得尤為重要。

　　毫無疑問，昂科威搭載的這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)確實(shí)在這些項(xiàng)目上起到了非常重要的作用，此外ESC在輔助修正車身姿態(tài)這方面也有著很大的重要性。對于日常在冰雪路面行駛時(shí)，保證這些電子系統(tǒng)的正常工作尤為重要，良好的四驅(qū)系統(tǒng)也能夠提升更高的安全性。但同時(shí)不能忽略的是雪地胎的重要性，因?yàn)閾碛凶サ亓Σ攀潜┑缆飞献钪匾?，在一些極端路面上不能完全依賴四驅(qū)系統(tǒng)，此外良好的個(gè)人駕駛技能也是必不可少的。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇 攝：黃克宇、別克官方攝影）