911采用的全是新款的991.2的車型，全面的渦輪化讓車輛的動(dòng)力更加迅猛，不過(guò)需要注意的是，強(qiáng)勁的動(dòng)力的控制，在你踩下油門的瞬間，動(dòng)力來(lái)得會(huì)有些遲緩，你需要適應(yīng)動(dòng)力發(fā)力的節(jié)奏，當(dāng)然你是可以通過(guò)駕駛模式來(lái)調(diào)節(jié)的，但如果在Sport Plus下，你的腳就需要更加細(xì)膩的控制油門。

　　對(duì)于漂移來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足是惡魔，畢竟可控的轉(zhuǎn)向過(guò)度才是愿意看到的，對(duì)于911來(lái)說(shuō)，避免轉(zhuǎn)向不足，竅門在于必須有足夠的速度，起漂打方向盡量少給油，但給油就要足夠的果斷，起漂前最好通過(guò)剎車的方法讓重心前移，增加前輪重量，提高抓地力；降低后輪重量，降低抓地力，更容易讓后輪起漂。

　　718 Boxster/Cayman采用中置后驅(qū)的布局，配重更加平衡，轉(zhuǎn)向不足的情況大大改善，幾乎只有速度過(guò)快才會(huì)出現(xiàn)推頭，特性與911截然不同，但是718 Boxster/Cayman的掌握卻要更加困難。

　　中置后驅(qū)讓718 Boxster/Cayman的極限更加窄，尤其在做定圓漂移或者長(zhǎng)距離漂移的時(shí)候就有明顯的感覺(jué)，油門和方向的平衡點(diǎn)更加窄，需要更細(xì)膩的油門和方向調(diào)整。所以看似配重更加合理的718，起漂確實(shí)更加簡(jiǎn)單，但是掌握起來(lái)卻更加困難

　　全新的panamera提供的是前置四驅(qū)，并且配備了4mm的釘胎，也是試駕當(dāng)中穩(wěn)定性最好的車型，不那么容易出現(xiàn)完全失控的狀態(tài)?；蛟S你還在疑問(wèn)，漂移不是后驅(qū)車的事情嗎？其實(shí)四驅(qū)可以做出幅度更大的漂移，更加賞心悅目。

　　AWD四驅(qū)系統(tǒng)可以將0-100%的動(dòng)力分配到前橋或者后橋，四驅(qū)的初衷是防止車輛失控，而為了漂亮的漂移，我們要做得則是騙過(guò)這套系統(tǒng)。進(jìn)入彎角同樣采用斯堪的納維亞過(guò)彎，這里要注意的是漂移入彎時(shí)要大膽給油，此時(shí)動(dòng)力基本傳向后橋，而在彎中修正方向角度不需要太大，反打方向時(shí)動(dòng)力大多則輸出至前橋，控制得好的話可以直接將車頭拉入下一個(gè)彎道，同樣非常刺激。

　　總結(jié)：假如要我給短短的兩天活動(dòng)做一個(gè)總結(jié)的話，我想到的就是“意猶未盡”，從未試過(guò)這樣肆意地漂移，而這并非二愣子的做法，而是由專業(yè)的教練給予指導(dǎo)，并且你駕駛的每一臺(tái)都是高性能的保時(shí)捷，對(duì)于各熱愛(ài)駕駛的人來(lái)說(shuō)，不到4萬(wàn)的課程甚至可以用性價(jià)比來(lái)形容了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳子鋒）