不出所料地，福美來F7依然沿用了福美來7座版的那臺1.5T發(fā)動機，不過賬面參數上倒是有所調整，最大功率調至121kW(165PS)，至于最大扭矩220N•m則保持不變。與發(fā)動機搭配的6AT則來自韓國進口。

　　從動力的實際表現來看，最讓人滿意的莫過于發(fā)動機與變速箱的匹配成熟度了。其實采用同一臺6AT變速箱的海馬S7來到編輯部的時候，換擋的平順性已經讓我們頗為驚喜。如今再試福美來F7，同樣沒有讓人失望。

　　我比較欣賞變速箱的地方在于不會隨便跑出來刷存在感，正常起步加速的話，升擋動作來得十分輕柔。雖然這么做是以犧牲了換擋的速度來換回擋位銜接的平順性，甚至有時候降擋之前也會稍微思考一下才能作出反應。

　　但換個角度來說，作為一臺家庭屬性比較重的轎車，換擋速度沒有那么利索我是可以接受的。只是高速松油門再加速時，車子會抖一下的情況還是有存在，讓行駛質感打了點折扣。

　　好在這臺1.5T發(fā)動機的發(fā)力點比較寬泛，持久力還算不錯，盡管與那些帶直噴技術的1.5T相比，爆發(fā)力會有差距，但未至于到乏力的程度。反而轉速躍過2000轉以后還會迎來一個小爆發(fā)。

　　加上油門的調校屬于比較靈敏的類型，市區(qū)的低速路段基本只用油門的前半段就好了，從起步到60km/h的速度很容易給人相當輕快的印象。不過進入高轉區(qū)域以后，動力輸出還是會有小排量渦輪增壓的特性，高速超車需要多給一點耐心。

　　海馬一直強調福美來F7是一臺7座的家轎，但從駕駛位的坐姿來看還是會比普通的家轎略高一點，所帶來的好處是前方的視野相當寬敞，即使座椅調至最低的情況下還是能看得見車頭。而且四向調節(jié)的方向盤能夠讓絕大部分人可以找到比較舒服的駕駛姿勢。而且圈數較多的方向盤和比較虛無的手感明顯是為了能讓人輕松上手而考慮的。

　　包括底盤部分也是海馬的擅長之處了，從最早的海馬V70開始后懸掛已經采用了多連桿結構，而福美來F7也是如此。應付那些減速帶或者坑洼地方的能十分討好乘客的屁股，路面的沖擊基本被過濾了，底盤的厚實感也相當到位。

　　但是懸掛的動作還是不夠干凈利落，遇到一些細碎顛簸路面的話，會有輕微的余震會傳進來。另外，跑在高速路時，底盤的隔音表現挺好的，但A柱附近的風噪稍微有點大，整體的靜謐程度與對手處于伯仲之間，優(yōu)勢不算突出。

　　總結：作為一臺7座家轎來說，我對福美來F7上的動力匹配、駕乘舒適性或者說駕駛質感這些看不見的方面比較滿意，但在一些看得見的地方，例如內飾檔次感的營造上，福美來F7仍有繼續(xù)提升的空間。從目前來看，福美來7座版并沒有停產的跡象，那么福美來F7的到來能夠起到進一步豐富海馬產品線的作用。但能否撼動寶駿730、歐尚A800的位置，還得看9月27日的上市售價了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區(qū)廣賢）