本次試駕的2.0T車型與老款保持一致，均是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速手自一體變速箱的動力組合，不過發(fā)動機(jī)的參數(shù)有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺更寬廣。

 　　雖然配備的是一臺性能足夠強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動機(jī)，不過日常行駛還是相當(dāng)輕松的，油門的調(diào)教漸進(jìn)線性，并不會過度神經(jīng)質(zhì)以至于需要小心翼翼地控制油門。而隨著油門的下探，充沛的動力不斷涌現(xiàn)，尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過了2000轉(zhuǎn)以后，提升更加明顯，持續(xù)的后勁也相當(dāng)足，而這一動力的釋放過程足夠的線性。在需要突然提速時，用上S檔或者換擋撥片更為直接，這在山路上也可以發(fā)揮很大的作用。

 　　底盤與大部分城市SUV一樣，新翼虎同樣偏于舒適性的調(diào)校。不過翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)用電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動切換，實(shí)時根據(jù)路況來調(diào)整最佳扭矩分配。官方介紹調(diào)整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅(qū)，加速是四輪驅(qū)動。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅(qū)動力就會大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動調(diào)整為四驅(qū)狀態(tài)，同樣過彎時加速也是四輪驅(qū)動。。

 　　以主動安全為例，新福特翼虎全系標(biāo)配了低速安全行車系統(tǒng)，車速不高于50公里/小時，對車輛前方低速移動或靜止的車輛、物體，自動感應(yīng)監(jiān)測并判斷可能發(fā)生的潛在碰撞風(fēng)險，及時采取制動措施，有效降低追尾風(fēng)險。

 　　被動安全上值得一提是翼虎全系標(biāo)配7安全氣囊，尤其是膝部氣囊的加入令駕駛員的安全更有保障。

 　　本次長測，總里程3698km，途徑三省，使用場景包括城區(qū)、郊區(qū)、高速、山地、海灘，涵蓋了一般用戶所有可能使用的環(huán)境。整段行程中，最低的油耗為7.4L/100km，擁堵城市路況為11.6L/100km，總的平均油耗為9.1L/100km。

　　結(jié)語：這是“車輪上的詩和遠(yuǎn)方”新翼虎體驗長測文章系列的總結(jié)篇。過去的這段時間，翼虎陪伴了我們3698km，完全以車主的視角來體驗這臺SUV。可以說翼虎整體的表現(xiàn)是很令人滿意的。外形硬朗設(shè)計有心思；內(nèi)部配置非常豐富；SYNC 3系統(tǒng)很好用，主動安全的配置上也是很全面；2.0T動力充沛，四驅(qū)模式智能，操控上也秉承了福特一貫的水準(zhǔn)。最后總里程的平均油耗為9.1L/100km，對于一臺擁有245匹馬力的四驅(qū)SUV來說也算的上是優(yōu)秀的成績。