【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】本田一直以技術(shù)宅的形象俘獲車迷們的熱愛，而新款的謳歌MDX除了跟進了家族式的設(shè)計之外，還引入了NSX的動力技術(shù)，至于這位技術(shù)宅的表現(xiàn)如何，下面為大家解答。

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　　新款的MDX最大的變動就是動力系統(tǒng)，從之前的3.5L V6汽油動力變成了由3.0L V6引擎配搭三電機組成的混動系統(tǒng)，與超跑NSX上的動力系統(tǒng)非常相似，但實現(xiàn)最大的不同是，NSX是中置發(fā)動機，以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)；而新款的MDX則是前置發(fā)動機，以前驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)。

　　雖然與老款車型一樣，四驅(qū)系統(tǒng)成為SH-AWD，但由于動力總成的不一樣，因此實現(xiàn)四驅(qū)的方式也有明顯的不同，從之前的全時四驅(qū)變成了有更佳靈活工況的適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　發(fā)動機與前置電動機負責前橋的動力，電機集成了一套7速DCT雙離合變速箱，這套前橋的動力系統(tǒng)既能讓發(fā)動機的動力輸出到前輪上，也能通過電池為電機供電將動力輸出到前輪，此外還能將前輪的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存回電池組。

　　這樣一來，發(fā)動機就不再為后橋輸出任何動力，因此沒有了傳動軸，那后輪的動力從哪兒來呢？有兩個獨立的電機分別負責兩個后輪動力，因此后輪可以獲得不同，甚至同時存在正負扭矩（并非兩個輪正反轉(zhuǎn)動，可實現(xiàn)轉(zhuǎn)向時，外側(cè)輪正扭矩，獲得更高速度，而內(nèi)側(cè)輪則負扭矩實現(xiàn)動能回收）的工況。

　　這套非常復雜的動力系統(tǒng)可以產(chǎn)生非常靈活多變的工況，在不同的路況時，就有一個更加趨向完美的工況可選，但這樣一來，就需要一套更加智能的機械和電氣系統(tǒng)去分配和切換不同的工況，減少駕駛者的干擾和適應難度，畢竟它的轉(zhuǎn)向也是通過動力系統(tǒng)來協(xié)調(diào)實現(xiàn)。至于表現(xiàn)如何，后續(xù)的試駕一頁為大家揭曉。