對(duì)于一位運(yùn)動(dòng)型轎車愛好者而言，純正的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是必不可少的。而對(duì)于寶馬而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音實(shí)際上恰恰是它的一個(gè)主要的品牌特征。這款直列六缸機(jī)具有195千瓦最大功率，而在2500至4000轉(zhuǎn)/分鐘的范圍內(nèi)均可提供315牛頓米的峰值扭矩。這款富于創(chuàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)理念、升功率、單位質(zhì)量功率以及比油耗方面都樹立了新的世界標(biāo)準(zhǔn)。得益于這款卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬Z4 Coupe 0～100公里/小時(shí)加速時(shí)間只需5.7秒鐘，而以四擋完成80～120公里/小時(shí)加速也只需5.2秒。最高車速由電子限速裝置限制在250公里/小時(shí)。動(dòng)力性能如此令人印象深刻，燃油經(jīng)濟(jì)性也同樣出色，寶馬Z4 3.0si在歐盟標(biāo)準(zhǔn)綜合測(cè)試中百公里的油消僅為8.6升。

　　Z4雙門跑車還采用了一款特殊的6擋運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器，即便是在D擋模式下，駕駛者也能夠從一開始就以真正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行換擋操作。這款運(yùn)動(dòng)型自動(dòng)變速器的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于給了駕駛者更多的自由：駕駛者可以通過方向盤上的換擋撥片以手動(dòng)控制方式進(jìn)行迅速而安全的換擋操作。更智能的是，如果駕駛者在連續(xù)12s內(nèi)沒有接觸換擋撥片或換擋手柄，變速器會(huì)自動(dòng)返回自動(dòng)模式。

　　Z4 Coupe的方向盤轉(zhuǎn)向力傳動(dòng)反應(yīng)非常直接而穩(wěn)定，不用雙手交叉即可應(yīng)付大角度轉(zhuǎn)彎，就是說你只管手扶好方向盤的兩邊，不用倒手，可以專心致志地目視前方而享受操控樂趣。EPS隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使高速行駛時(shí)方向盤極其沉穩(wěn)，并在轉(zhuǎn)彎后能夠以最佳回位動(dòng)作使方向盤回到其中間位置。方向盤對(duì)路感的反應(yīng)也異常清晰，即使在平坦的珠海賽道上，仍會(huì)感覺出個(gè)別路面的些微不平。

　　Z4 Coupe的懸掛是以3系懸掛為基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)而來，不同之處在于彈簧和減震器以及懸掛的各個(gè)部位都得到了增強(qiáng)，或者可以說Z4 Coupe的懸掛是3系懸掛的加強(qiáng)版。而且可以明顯感覺到Z4 Coupe的懸掛比3系更加硬朗，它的減震器行程較短，阻尼相對(duì)較硬，加上前后橋都配有防側(cè)傾穩(wěn)定桿，使其彎道側(cè)傾較小。當(dāng)然，與更運(yùn)動(dòng)的M系相比，Z4 Coupe的底盤還不夠硬，畢竟它的定位還是時(shí)尚型跑車。