任何一家企業(yè)的資源都是有限的，國內(nèi)企業(yè)給外國品牌做OEM，直接擠占了旗下自主品牌的產(chǎn)能空間，同時(shí)也分?jǐn)偭似髽I(yè)內(nèi)部的物力、財(cái)力、人才等資源，會(huì)使得國內(nèi)企業(yè)無法全力專注于自主品牌的發(fā)展，這正是國際代工反對(duì)者們所擔(dān)憂的。

　　另外，由于代工產(chǎn)品實(shí)行的是產(chǎn)銷分離的模式，而去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的馬自達(dá)3停產(chǎn)事件，已經(jīng)暴露出產(chǎn)銷分離模式在中國所面臨的巨大尷尬。假若代工產(chǎn)品只銷往國外市場，則產(chǎn)銷各方可能會(huì)相安無事；一旦產(chǎn)品也面向國內(nèi)市場銷售，則很可能會(huì)在銷售授權(quán)以及售后環(huán)節(jié)激起矛盾，而從當(dāng)前國家發(fā)改委的態(tài)度來看，其并不支持國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷徹底分離的業(yè)務(wù)模式。

　　目前，吉利生產(chǎn)的TX4出租車已基本確定只供應(yīng)國外市場，但是克萊斯勒方面卻透露，有可能會(huì)在中國建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)，以銷售其在中國代工生產(chǎn)的車型。

　　國際代工應(yīng)有度 要糖紙更要糖果

　　由于國內(nèi)的幾大汽車集團(tuán)在爭相合資圈地之后，在自主產(chǎn)品的發(fā)展上大多表現(xiàn)乏力，因此，國人把民族汽車品牌的發(fā)展希望，更多地寄托在奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)之上，因而也使得大家對(duì)這些企業(yè)的國際代工問題倍加關(guān)心。雖然代工與合資有所不同，不像合資模式會(huì)嚴(yán)重削弱企業(yè)的自主熱情，但國內(nèi)企業(yè)面對(duì)國際代工問題仍需量力而為，把握好OEM的“度”，平衡代工與自主品牌孰輕孰重的關(guān)系。

　　當(dāng)然，也有不用考慮“度”而做得很好的汽車代工企業(yè)，最典型的例子便是不久前在北京車展上亮相的麥格納斯泰爾，這是全球最大的汽車代工企業(yè)，為奔馳、寶馬、薩博、保時(shí)捷等國際著名品牌代工，年產(chǎn)車銷售額達(dá)到40億歐元，但是麥格納斯泰爾卻沒有自己的品牌，按其中國區(qū)負(fù)責(zé)人的說法，麥格納斯泰爾是“全世界最大的沒有自己品牌的汽車制造商”。很顯然，這并不是奇瑞們的目標(biāo)，國人也不會(huì)希望奇瑞們發(fā)展成下一個(gè)麥格納斯泰爾。

　　而且，國際代工的一個(gè)主要弊端是主動(dòng)權(quán)操縱在他人之手，容易受制于人。一旦國外的汽車集團(tuán)尋找到比中國更合適、更低廉的勞動(dòng)力市場，要將將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到別的國家或企業(yè)時(shí)，那些過分依賴于OEM業(yè)務(wù)的國內(nèi)企業(yè)就會(huì)面臨巨大的災(zāi)難。

　　必須看到，在中國興起的OEM風(fēng)潮，只是說明世界汽車的生產(chǎn)中心開始向中國轉(zhuǎn)移，但并不是研發(fā)中心，更不是利潤中心的轉(zhuǎn)移，主動(dòng)權(quán)與主要利潤仍將掌握在國外汽車集團(tuán)手中。只不過，目前奇瑞等國內(nèi)汽車企業(yè)，進(jìn)行品牌輸出的能力和實(shí)力都尚不足夠，也只能采取權(quán)宜之計(jì)，邊推自主品牌邊做OEM，以期在國際代工中培養(yǎng)出進(jìn)軍海外市場的強(qiáng)大實(shí)力。

　　有人將OEM比作糖紙，這樣的比喻確實(shí)非常恰當(dāng)。糖紙略帶甜味，但是不值得沾沾自喜，更不值得為之傾力追求，中國的汽車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)朝著糖紙包裹之下的糖果而努力。正如中國市場學(xué)會(huì)副會(huì)長徐源所言，在短期之內(nèi)，我國的一些企業(yè)會(huì)通過OEM獲得一定的利潤收入，但是從長遠(yuǎn)的角度來看，自主品牌才是一個(gè)企業(yè)最終的制勝關(guān)鍵。