凱美瑞、漢蘭達、雅力士、FJ酷路澤乃至SIENNA車型正盡數(shù)被廣豐收入囊中，有人說曾被豐田諸多產品垂青的一汽豐田“好日子”到頭了……

雷克薩斯GS車型

　　很久以來，關于一個國際汽車品牌可擁有兩個合資企業(yè)的政策實行中，兩個中方車企會否被彼此制約并失去主控權，一直是各方擔憂的焦點。而隨著前不久，豐田FJ酷路澤正式落入廣州豐田銷售渠道后，有人提出豐田在華2008年策略中的“重南輕北”意圖已經略微抬頭。

　　自2007年，廣州豐田在新車投放上的速度正在逐步增大，在豐田參加的國內諸多大型車展中，廣州豐田的新品種類數(shù)量要高于一汽豐田。為了支持廣豐，豐田最早將獨霸進口中高級車多年的佳美(凱美瑞)引入廣豐，隨后同平臺的進口SUV漢蘭達跟進在廣豐渠道銷售。

　　此外豐田不惜重復投資，在廣豐建立生產NBC平臺車型的設備，將從夏利2000開始已超過7年生產NBC小車經驗的一汽手中，“拿走了”全新一代的NBC小車YARIS(雅力士)。隨后，F(xiàn)J酷路澤進入了廣豐銷售渠道，并且有消息顯示豐田MPV車型SIENNA也會在廣豐投產。

　　反觀一汽豐田，在新車投產上更多地是對現(xiàn)有車型進行換代。首先是新一代花冠(卡羅拉)投產，其次是新一代陸地巡洋艦(蘭德酷路澤)的引入和新一代威馳的投產。即使明年流傳多年的RAV4國產計劃實現(xiàn)，一汽豐田在新車多樣化的引入上，仍不可避免將被廣州豐田趕超。

圖為雷克薩斯ES350轎車

　　隨著雷克薩斯年銷售突破2萬輛以后，雷克薩斯的國產計劃又一次被推倒了風口浪尖上。而關于雷克薩斯這個高端品牌的歸屬，也就成為了豐田更“青睞”哪一方的重要標志。負責雷克薩斯項目的豐田(中國)投資有限公司副總經理曾林堂曾表示，雷克薩斯在中國銷量達到3萬輛時就可以考慮國產。

　　雖然廣豐執(zhí)行副總經理袁仲榮在近期表示“雷克薩斯單一車型達到五萬輛才會國產”拉長了雷克薩斯國產的時間，但廣豐的柔性化生產線加上完全拷貝雷克薩斯的渠道建設，使其比一汽豐田更符合生產雷克薩斯的要求。

　　所以即使雷克薩斯GS與銳志、皇冠同平臺，業(yè)內人士表示豐田出于提高效率與降低初期成本考慮，還是會優(yōu)先生產與凱美瑞同平臺的雷克薩斯ES和RX。業(yè)內人士同時指出，在進口車品牌中做到第一之后，相對于奔馳、寶馬、沃爾沃越來越多車型實現(xiàn)國產，要擴大占有率，雷克薩斯勢必會實行其國產計劃，最晚也不會超過2009年。

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