隨著目前國內(nèi)中級車市場消費(fèi)群體的越來越年輕化，各大廠家都想在運(yùn)動型中級車市場獲得自己的一席之地。老資歷的馬自達(dá)6馬上就要推出換代產(chǎn)品，一向低調(diào)的大眾也高調(diào)推出邁騰，在福克斯身上得到甜頭的福特更是迅速推出了外形激進(jìn)的蒙迪歐致勝，而今年的運(yùn)動型中級車市場最吸引眼球的產(chǎn)品，還得算剛剛推出的別克新君威。下面我們就分別來看看這幾款運(yùn)動型中級車身上都各有什么運(yùn)動賣點(diǎn)。

    新君威：顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)，純正的歐式操控

新君威具有雕塑感的車身和流線的造型

    新君威的外觀是由通用全球的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同完成，而且上海通用泛亞的設(shè)計(jì)師也參與其中。新君威擁有飽滿的外觀輪廓，而在詮釋飽滿的同時并沒有讓人感覺到臃腫。之所以能出來這種效果，是因?yàn)檐囕v的線條雕塑感非常強(qiáng)，而這正是新一代君威外觀設(shè)計(jì)的過人之處。

ECO系列的兩款發(fā)動機(jī)技術(shù)含量頗高

    相比之下，一套好的動力總成和底盤懸掛才更能體現(xiàn)新君威的運(yùn)動氣質(zhì)。發(fā)動機(jī)方面，新君威配備Ecotec系列的2.0升、2.4升兩款發(fā)動機(jī)以及將在明年上市的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。全鋁合金缸體、DVVT進(jìn)排氣門可變正時系統(tǒng)、雙平衡軸和納米鍍層等大量高科技的應(yīng)用，使得他們具備了優(yōu)良的動力性能。而升功率達(dá)81kw/L的2.0T發(fā)動機(jī)顯然把所有的競爭對手的發(fā)動機(jī)甩在了后面。變速箱方面，新君威更是一步到位地采用了S6六速手自一體變速箱。它使得動力的傳遞更加平順，加速也更為順暢舒適，動力性自然也就更好。

新君威懸架上大量使用的鋁合金部件非常顯眼

    在底盤方面，新一代君威裝備了有雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)的后四連桿獨(dú)立懸掛，同時各自輔以副車架，使得新一代君威的底盤顯得很有質(zhì)感。另外懸掛上還大量使用了輕質(zhì)的鋁合金材料，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是能減輕車重并獲得良好的操控響應(yīng)。此外，Epsilon II平臺還將為新一代君威提供Magnasteer磁力輔助隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過準(zhǔn)確的線性助力實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓車輛無論在何種速度狀態(tài)之下，都能保證精確的轉(zhuǎn)向能力。

    在前不久剛剛結(jié)束的歐洲年度車評選中，與新君威同平臺的歐寶Insignia剛剛獲得了年度車大獎，這無疑是對Epsilon II平臺所提供的優(yōu)異操控性能的最好肯定。