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企業(yè)高額利潤有待縮水
目前，多數(shù)企業(yè)自身完全具備了進(jìn)一步降價(jià)的能力，這為價(jià)格調(diào)整創(chuàng)造了可行條件。
與國際同行相比，中國汽車制造業(yè)利潤過高，甚至可謂“暴利”。事實(shí)上，今年國內(nèi)幾乎所有的汽車制造商的效益都好得驚人，部分企業(yè)每輛車的平均利潤率達(dá)到30%，這與跨國汽車公司普遍只有6%左右的利潤率，而且須憑借年產(chǎn)銷數(shù)百萬輛的規(guī)模才得以生存的現(xiàn)狀形成鮮明對照。
從利潤貢獻(xiàn)上來看，經(jīng)濟(jì)型轎車無法和中高檔轎車相比，不到情勢危急，各廠商不會(huì)拿中高檔轎車沖鋒陷陣。相比重視中高檔車的單臺車?yán)麧櫠�，廠商更指望經(jīng)濟(jì)型轎車能薄利多銷。同時(shí)，多數(shù)主流廠商在推出新的經(jīng)濟(jì)型車時(shí)，已預(yù)留了相對寬裕的降價(jià)空間。因此，不斷小幅度降低經(jīng)濟(jì)型轎車的價(jià)格將滿足市場對降價(jià)的需求，又可以不傷筋動(dòng)骨。
而單就產(chǎn)品價(jià)格而言，相對價(jià)格越高，面臨的競爭壓力就越大。如果死守高額利潤不放，不降價(jià)減壓，其價(jià)格防線就會(huì)在巨大的壓力下崩潰。
消費(fèi)主體的變化與消費(fèi)者的成熟理性
我國汽車市場已向純粹的買方市場靠近，而買方市場格局是一種以消費(fèi)者為主的格局，是一種受低價(jià)需求約束的格局。目前國內(nèi)轎車市場消費(fèi)主體發(fā)生了很大變化，轎車需求增長的主要?jiǎng)恿碜杂谒饺速徿�。與公款購車對價(jià)格不敏感相反，私人購車的特點(diǎn)是不僅對價(jià)格反應(yīng)敏銳，而且更為理性，對車型、性能、配置、技術(shù)含量都十分挑剔。這將促使企業(yè)在新產(chǎn)品、新技術(shù)方面展開激烈競爭，在價(jià)格制訂上也更加仔細(xì)斟酌。
根據(jù)最新的一項(xiàng)調(diào)查顯示，消費(fèi)者在買車時(shí)最關(guān)心的首要因素，還是價(jià)格和品牌。當(dāng)然，價(jià)格并不再是決定性因素，人們對自身生命的關(guān)注使人們對車的安全性的要求大大提高，車的安全性與實(shí)用功能、性價(jià)比被放到了重要的位置上。在滿足安全、實(shí)用、節(jié)油、舒適等條件前提的情況下，價(jià)格或性價(jià)比才是真正影響消費(fèi)者決策的關(guān)鍵。
另外，消費(fèi)者還存在“兩等”的現(xiàn)象，一是等新車，二是等降價(jià)，“買漲不買落”的心理使一些消費(fèi)者持幣觀望。國產(chǎn)車價(jià)格與國際市場接軌始終是消費(fèi)者最大的心愿，目前的車價(jià)雖然趨于合理，但離許多普通消費(fèi)者所能接受的心理價(jià)格底線仍有相當(dāng)一段距離。如果不通過調(diào)整價(jià)格來給些實(shí)惠，消費(fèi)者是不會(huì)買賬的。
2003年的轎車市場價(jià)格調(diào)整已是勢不可擋，如火如荼，當(dāng)然，消費(fèi)者將是最后的獲益者，讓我們盡情期待一幕幕精彩！
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