|
盤點(diǎn)世界汽車業(yè)的2002年，掃描各個(gè)傳統(tǒng)汽車市場、回望車界各路英雄的表現(xiàn)，我們發(fā)現(xiàn)在中國加入WTO后的這一年，世界車壇因?yàn)橹袊@個(gè)巨大的新興市場的融入，展現(xiàn)出了一幅不同以往的景象。“東方這一塊晴朗的天空”成為2002年全球汽車業(yè)的最大亮點(diǎn)。
與中國呈現(xiàn)爆發(fā)式增長相對照的是，世界幾大傳統(tǒng)汽車市
場呈現(xiàn)低迷和萎縮
2002年對于美國三大汽車公司來說仍是困難重重、步履艱難的一年。依然在“零利率”支撐下的北美車市給人的總體印象是起伏不定，夏季的大漲之后迎來的是秋季的大跌。優(yōu)惠促銷輪番轟炸之后，汽車廠家的利潤率越來越低，業(yè)內(nèi)對“零利率”的批評聲不絕于耳。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2002年美國汽車銷量較上年下降了1.9%。
在西歐，除英國外，歐盟各主要汽車市場的銷量無一呈上揚(yáng)之勢。德國更是連續(xù)第三年下跌。有人形容歐盟的經(jīng)濟(jì)仿佛一匹身背重負(fù)的老馬，緩慢前行。
日本經(jīng)濟(jì)雖然經(jīng)過10年多的調(diào)整，但至今沒有出現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)。多方數(shù)據(jù)表明，進(jìn)入2002年第四季度以來，日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境進(jìn)一步惡化，形勢更趨嚴(yán)峻。在此大背景下，日本汽車市場的表現(xiàn)也難以令人滿意。日本汽車工業(yè)惟有靠出口贏得更大生存空間，對國外市場如北美市場的依賴性變得更強(qiáng)。
近年來，人們在描述世界經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)時(shí)都在強(qiáng)調(diào)“全球經(jīng)濟(jì)放緩，中國經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)秀�！睆娜蚱嚇I(yè)的大背景來看，中國汽車業(yè)實(shí)際上也正在顯示出中國經(jīng)濟(jì)的這一特征。
[1][2][3]
[下一頁]
|
