J.D. Power and Associates報告：未來全球市場對于混合動力汽車和純電動汽車的需求可能被過分夸大;中國綠色能源汽車或將異軍突起混合動力汽車和純電動汽車的規(guī)�；�銷售所面臨的挑戰(zhàn)：各個市場的法規(guī)不一致;油價相對穩(wěn)定;消費者信心不足。

　　2010年11月5日– J.D. Power and Associates近期發(fā)布的一份報告顯示，2020年全球混合動力汽車(HEV)和純電動汽車(BEV)的銷量預期達到520萬輛，占當年乘用車總銷量(7090萬輛)的7.3%。相比之下，2010年全球乘用車銷量預期為4470萬輛，其中混合動力汽車和純電動汽車的全球總銷量為954,500輛，占全球乘用車總銷量的2.2%。

　　這份名為《2020年綠色能源汽車預測：希望大于現(xiàn)實》的報告剖析了世界各大汽車市場中影響“綠色”汽車未來潛力的各種因素，包括市場趨勢、監(jiān)管環(huán)境、消費者信心和技術發(fā)展。

　　這份報告認為在2020年以前難以說服消費者普遍從傳統(tǒng)動力乘用車轉向混合動力汽車和純電動汽車。要促成消費者轉向替代動力技術，需要形成下列一種或幾種條件：

　　· 2020年前全球石油燃料價格顯著上漲;

　　· 綠色科技的重大突破能夠降低成本并提升消費者信心;

　　· 政府調控政策鼓勵消費者購買混合動力汽車和純電動汽車。

　　從目前掌握的信息來看，這些情況在未來10年都不可能出現(xiàn)。

　　“盡管政府、媒體和環(huán)保主義者著力推廣混合動力汽車和純電動汽車，但綠色能源汽車在商業(yè)上是否成功最終取決于消費者。”J.D. Power and Associates汽車業(yè)務高級副總裁John Humphrey表示，“除非調控政策發(fā)生重大調整，包括消費稅下調和提高燃油價格，否則按照目前研究所的消費者對綠色能源技術的態(tài)度，預計未來十年中不會有大量消費者轉向綠色汽車。”

　　混合動力汽車和純電動汽車：消費者愿不愿買單對于混合動力汽車和純電動汽車，消費者表示了各種各樣的擔憂，包括：

　　· 不喜歡它們的外觀/設計;

　　· 擔心新技術的可靠性;

　　· 不滿意總體動力和性能;

　　· 擔心續(xù)航里程;

　　· 擔心電池組充電所需的時間。

　　然而，更重要的是購買替代能源汽車對于個人經(jīng)濟狀況的影響。由于混合動力汽車和純電動汽車預期能夠能夠節(jié)省燃油和保護環(huán)境，因此世界各地有許多消費者表示出對這些綠色能源汽車興趣。然而綠色能源汽車的身價極大地打擊了他們的購買意愿。

　　“許多消費者說他們關心環(huán)境，但是環(huán)保汽車的價格使得他們興致大減，”John Humphrey說，“例如，最初表示有興趣購買混合動力汽車的美國消費者中，大約有一半在得知平均每輛混合動力車要多付5000美元時放棄了這個想法。”

　　此外，消費者不完全了解混合動力汽車和純電動汽車整個產(chǎn)品周期的擁車成本，也不清楚它們與常規(guī)內(nèi)燃機汽車相比要多長時間才能實現(xiàn)節(jié)約燃油成本的目的�；旌蟿恿ζ�車和純電動汽車的轉售價值以及更換廢棄電池組的成本也是消費者非常關心的經(jīng)濟問題。

　　最后，在世界各大汽車市場中進行的調查研究清晰顯示，混合動力汽車和純電動汽車的購買者具有顯著的人群特征�；旌蟿恿ζ�車和純電動汽車的購買者通常年紀較大、受教育程度較高、個人收入較高，熱衷于使用新科技產(chǎn)品。混合動力汽車和純電動汽車是否能夠吸引普通消費者，目前還尚未可知。

　　政府調控的作用是個未知數(shù)

　　盡管世界各大汽車生產(chǎn)國的政府已經(jīng)就提高燃油經(jīng)濟性和減少廢氣排放列出時間表，但實現(xiàn)這些目標的時間和方式尚未達成一致意見。各國政府在混合動力汽車、純電動汽車以及其他類型能源汽車所選擇的側重各有不同。

　　John Humphrey表示，各個市場之間法規(guī)不統(tǒng)一，導致全球汽車生產(chǎn)商通過尋求聯(lián)盟和技術共享來自尋出路。同時開發(fā)多種動力系統(tǒng)所帶來的高額固定成本令人望而卻步。加上這些產(chǎn)品的預計銷量比較低，汽車公司之間的合作幾乎成為了控制成本并保持競爭力的不二法門。

　　在2020年展望中，政府調控對替代能源汽車發(fā)展的影響是不可預知的變數(shù)。中國政府有能力迅速采取行動，大量投資于一項具體動力技術的開發(fā)，并推行有利于一項特定技術的燃油經(jīng)濟性或排放標準，或者對使用一項指定技術的汽車設定最低市場滲透門檻。鑒于中國汽車市場近年來的規(guī)模和增長速度，這種調控環(huán)境或將使中國能夠形成規(guī)模經(jīng)濟，從而降低替代能源汽車的成本。

　　技術發(fā)展的瓶頸問題尚待解決

　　盡管混合動力汽車和純電動汽車為未來提供了一個有趣的替代方案，但必須承認電動汽車的許多缺點到現(xiàn)在依然存在。這些缺點包括續(xù)航里程有限、充電時間延長、配套設施有限以及電池組成本高。

　　另外，降低廢氣排放在100年前最初開發(fā)電動汽車時不是重要因素，但在如今開發(fā)純電動汽車時是一個非常重要的推動因素。對于很多政府來說，轉向替代能源的主要目標是為了降低廢氣排放，但在多大程度上能夠這個目標尚不清楚。

　　“純電動汽車需要燃煤和燃油發(fā)電廠來供電;我們不希望看到從汽車尾氣排放轉而變成燃煤和燃油發(fā)電廠的排放，”John Humphrey說道，“降低整個能源供應鏈中的碳排放才是解決問題的關鍵。”

　　2020年全球混合動力汽車和純電動汽車銷量預測

　　根據(jù)J.D. Power and Associates的2010年第三季度全球銷量預測，在520萬輛的2020年全球混合動力汽車和純電動汽車銷量中，大約有390萬輛為混合動力汽車�；旌蟿恿ζ�車的主要市場包括美國(170萬輛)、歐洲(977,000輛)和日本(875,000輛)。預期中國的2020年混合動力汽車銷量不足100,000輛。

　　在預期為130萬輛的2020年全球純電動汽車銷量中，歐洲的銷量將占742,000輛，中國的銷量將占332,000輛，美國和日本的銷量將各占大約100,000輛。