在太平洋汽車網關于�？怂�召回后出現(xiàn)新問題的相關報道，以及央視11月27日《每周質量報告》的報道播出后，長安福特在近日發(fā)表官方說明。如果你想了解�？怂拐倩睾蟪霈F(xiàn)的新問題，請點擊《新聞調查第六期：福克斯召回升級的后遺癥》

　　官方聲明如下：

　　在央視11月27日《每周質量報告》有關�？怂拐倩睾蟪霈F(xiàn)新問題的報道播出后，本著對消費者一貫認真負責的態(tài)度，我司高度重視并在節(jié)目播出當日立刻采取行動，包括：

　　· 會同我司及福特全球技術團隊，針對節(jié)目中車主提到的問題， 全面認真地重新審核分析了2010年召回的技術方案，實施情況和召回后技術及客戶反饋數據;

　　· 立即和節(jié)目中提到的福克斯車主取得聯(lián)系并派出技術人員檢查車輛的狀況以幫助車主確認問題，以期提供負責任及令他們滿意的反饋;

　　· 立即與相關政府部門取得聯(lián)系，并根據對方的要求提供相應的數據。

　　我司現(xiàn)在已完成對所有相關數據的分析研究，可以負責任地對節(jié)目中提到的問題一一做出我們的回應。 我們感謝所有福特客戶和關注福特的各界人士在這個過程中給與我們的耐心支持和理解。

　　2010年5月31日實施的09款�？怂拐倩厥菫榱藦母�本上解決在極少數情況下可能出現(xiàn)的發(fā)動機低速熄火問題。該問題的根本原因是因電子節(jié)氣門積碳而減小了節(jié)氣門開度，從而減少了發(fā)動機進氣量，導致發(fā)動機在少數低速高負荷情況下熄火。我們的召回解決方案是給動力系統(tǒng)標定軟件升級來補償發(fā)動機進氣量進而從根本上解決節(jié)氣門積炭可能導致的發(fā)動機低速熄火問題。這個召回方案是經過福特全球技術團隊和長安福特馬自達汽車的技術團隊的共同論證和測試，在滿足福特所有嚴格工程規(guī)范的前提下所提供的一個有效的解決方案。節(jié)氣門積炭可能導致的低速熄火問題是一個軟件問題，不需要用增加或更換硬件來解決。

　　我們召回后的技術及客戶反饋數據均清楚地表明，召回時發(fā)布的動力系統(tǒng)標定軟件升級能有效地解決09款�？怂箍赡艹霈F(xiàn)的低速熄火問題。

　　動力系統(tǒng)標定軟件升級不涉及剎車系統(tǒng)，對剎車系統(tǒng)沒有任何影響。同時，09款的�？怂古鋫淞�“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”，踩剎車時，該系統(tǒng)會阻止車輛加速。即使不小心在踩剎車時同時踩了油門，“剎車優(yōu)先系統(tǒng)”也會阻止車輛加速。根據國家相關質量監(jiān)督檢驗中心的嚴格測試，召回前后福克斯的制動性能完全符合國家標準的要求。

　　同時，我們采用的動力系統(tǒng)標定軟件升級方案還將車輛的怠速調校到最佳點，加快催化轉換器的升溫，以同時降低油耗和排放。調校后的參數完全符合嚴格的福特工程標準。根據國家標準，經國家授權的第三方法規(guī)認證檢測機構的對比測試，升級前后車輛綜合工況/市區(qū)工況的油耗保持在同一水平。

　　升級后的自動車輛在松油門時速度下降比過去稍慢一點;在平路或下坡路時，滑行距離更長，更省油。這個微小變化參數完全符合福特嚴格的標準。

　　軟件升級后，發(fā)動機控制系統(tǒng)需要一段時間來進行自學習過程(根據用戶的使用情況，通常大約1周—4周)。在最初幾天內可能會出現(xiàn)冷車怠速不穩(wěn)的情況。車輛完成自學習后就會恢復正常的怠速狀況，這個過程對車輛的使用和性能不會造成影響。我們在召回開始后，積極聯(lián)系客戶，解釋標定軟件升級后車輛在自學習階段可能出現(xiàn)的細微差異。我們召回后的客戶反饋數據清楚表明，絕大部分客戶都在短時間內適應了新的標定。

　　對于報道中提及的消費者抱怨的具體問題，我們正在積極地和他們聯(lián)系，已成功聯(lián)系上其中的三位消費者，并會配合相關政府部門調查分析以盡快給出令他們滿意的反饋。

　　我們也發(fā)現(xiàn)在與經銷商以及客戶的溝通方面有待持續(xù)改善。長安福特馬自達汽車將和經銷商伙伴一起不斷努力，給消費者提供更加非凡的擁車體驗。同時，我們也歡迎媒體和公眾的監(jiān)督。

　　長安福特馬自達汽車堅信產品質量和客戶滿意度對我們至關重要。為了兌現(xiàn)對中國消費者的承諾，我們會繼續(xù)堅持不懈地提升產品質量和客戶滿意度。倘若消費者有任何疑問，歡迎聯(lián)系就近的長安福特經銷商，或者撥打長安福特客戶服務熱線：400-887-7766。