練好“內功” 頻頻推新品

　　其實韓系車的回歸并非偶然。從去年下半年開始，面對在中國市場的節(jié)節(jié)下滑，韓系車進行了大的調整。

　　以北京現(xiàn)代為例，在生產(chǎn)設備方面，到2008年初，北京現(xiàn)代第二工廠一期工程已具備20萬輛的生產(chǎn)能力，二期工程達到30萬輛。在銷售方面，2007年10月，北京現(xiàn)代歷時半年的銷售大區(qū)調整完成。調整之后，各地區(qū)事業(yè)部和辦事處對于區(qū)域市場的決策權力明顯擴大，效率提升�！霸S多事情1分鐘內就可以拍板�！北本┈F(xiàn)代西南辦事處表示。

　　在產(chǎn)品方面，悅動經(jīng)過本土化設計后，在具備綜合性能優(yōu)勢的同時，9.98萬元—12.98萬元的定價也填補了北京現(xiàn)代最為重要的產(chǎn)品價格空間，而東風悅達起亞旗下首款兩廂車型——賽拉圖歐風亦是如此。同時，在日前揭曉的2008年度J.D　Power美國市場新車品質滿意度調查(IQS)中，在最受矚目的“緊湊型轎車”組中，現(xiàn)代伊蘭特位列第三，超越豐田卡羅拉和福特�？怂�；而在“次緊湊型轎車”組中，現(xiàn)代雅紳特也超越豐田雅力士榮獲季軍。

　　東風悅達起亞銷售本部副本部長王敦明表示：“為了降低成本，我們制定了投放產(chǎn)品本土化、營銷策略本土化、配件采購本土化的三大策略。投入巨資興建第二工廠，就是實施本土化策略的重要一步�！�

　　多套“利器”  力助銷量超越

　　企業(yè)內部的整頓、生產(chǎn)的本土化以及新車的推出，是今年韓系車卷土重來的重要推動力。同時，韓系車長期以來在中國市場樹立的高性價比形象，也為其夯實競爭力增加了一個重要砝碼。

　　在同等排量、參數(shù)相近的情況下，韓國車要比歐美和日系車便宜很多，高性價比優(yōu)勢今后還將是韓系車的競爭利器。保修期長也是韓系車的一大優(yōu)勢，近期，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大多有10年或10萬公里的質量保證期。此外，韓系車的車型比較豐富，目前現(xiàn)代和起亞在華合資企業(yè)的生產(chǎn)能力都已經(jīng)達到100萬輛以上，與大眾、通用、豐田等合資企業(yè)不相上下，如果產(chǎn)能完全釋放出來，各個車型會在細分市場中占有一席之地。

　　北京現(xiàn)代高層人員向記者透露，今年北京現(xiàn)代將產(chǎn)銷目標定在38萬輛，比去年提高了50%以上，東風悅達起亞計劃銷量目標也鎖定為20萬輛，足見韓系車對其產(chǎn)品的信心。

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