近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布今年4月份銷量數(shù)據(jù)：數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)低迷走勢，4月份汽車銷量為1，552，000輛，與上月相比下降15.12%。

　　與汽車銷量整體低迷情況相反，一汽-大眾卻出現(xiàn)逆勢上揚(yáng)。據(jù)一汽-大眾公布的數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾大眾品牌4月份共銷售超過61,800輛，同比增長12%，繼續(xù)保持逆勢上升的態(tài)勢。其中，高爾夫、GTI等品牌更是在該月刷新了單月銷量記錄。

　　而從今年整體情況來看，一汽-大眾4月份量的逆勢上揚(yáng)僅僅是今年大眾品牌市場表現(xiàn)的一個(gè)縮影。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，大眾品牌共銷售超過235,500輛，同比增長超12%，保持了持續(xù)穩(wěn)定的高速增長。

　　與之相左的是，我國1-4月份銷量增速卻出現(xiàn)持續(xù)下滑態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)表示：“1-4月份汽車產(chǎn)銷增幅不足6%，全年增長將很可能難以實(shí)現(xiàn)10%的預(yù)期增長，甚至增幅將“跑輸”GDP的增速，這意味著中國汽車產(chǎn)業(yè)將無法達(dá)到拉動(dòng)GDP增長和擴(kuò)大內(nèi)需的目的。”

　　一方面是整體汽車銷售市場增幅的下降，另一方面是一汽-大眾產(chǎn)品銷量的持續(xù)上升，逆勢上揚(yáng)的背后反應(yīng)的是消費(fèi)者需求的變化和一汽-大眾對于市場的精確把控。

　　逆勢上揚(yáng) 折射消費(fèi)需求新變革

　　“與單純的銷量提升相比，一汽-大眾更在意自己的品質(zhì)口碑及百萬輛的長遠(yuǎn)規(guī)劃。所以針對目前資源緊張的情況，我們必須繼續(xù)堅(jiān)持‘高質(zhì)量銷售’，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷觀念，不僅要優(yōu)化流程，提升資源利用效率，實(shí)現(xiàn)銷量和份額的最大化，更要引導(dǎo)整車銷售由重?cái)?shù)量向重質(zhì)量轉(zhuǎn)化。” 一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡詠曾這樣解釋其“高質(zhì)量銷售”的概念。

　　如今，在這個(gè)理念的指導(dǎo)下，一汽-大眾不但獲得了銷售質(zhì)量的提升，在銷量上也同樣實(shí)現(xiàn)了突破。一汽-大眾公布的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，高爾夫本月銷售8207輛，GTI銷售514輛，分別比上月銷量增長91%和99%，雙雙刷新單月最高銷量記錄。而對于邁騰和CC來說，4月份銷量分別達(dá)到6911臺(tái)和3344臺(tái)，繼續(xù)維持了一個(gè)上行的銷量趨勢。

　　如果仔細(xì)思考，不難發(fā)現(xiàn)一汽-大眾產(chǎn)品銷量的逆勢上行所折射出的正是近年來消費(fèi)需求的巨大變革。從產(chǎn)品來看，中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)逐漸由價(jià)格低、尺寸大、低技術(shù)含量的汽車產(chǎn)品，走向了高技術(shù)含量、低能耗環(huán)保、極具個(gè)性化的市場消費(fèi)。這樣的轉(zhuǎn)變也直接導(dǎo)致了一些低技術(shù)含量的汽車產(chǎn)品失去市場，高品質(zhì)產(chǎn)品的市場份額持續(xù)擴(kuò)大。同時(shí)，這也表明中國消費(fèi)者正在進(jìn)入理性時(shí)代。

　　需求轉(zhuǎn)變 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整勢在必行

　　面對市場需求的轉(zhuǎn)變，擺在車企面前的已經(jīng)不再是價(jià)格戰(zhàn)、促銷戰(zhàn)，真正的產(chǎn)品力之戰(zhàn)時(shí)代正在不可阻擋的到來。在這一趨勢的推動(dòng)下，加大高品質(zhì)產(chǎn)品的銷售，減小低端產(chǎn)品的比重已經(jīng)逐漸成為各大車企的調(diào)整重點(diǎn)。在這方面，一汽-大眾的“高質(zhì)量銷售”顯然已經(jīng)走在眾多車企之前。

　　在第三方透漏的一汽大眾的內(nèi)部營銷計(jì)劃中，2011年寶來的規(guī)劃份額將首次超越捷達(dá)，成為一汽大眾經(jīng)濟(jì)型轎車銷量的“帶頭大哥”。而在中高端產(chǎn)品規(guī)劃上，CC的規(guī)劃銷售比例從去年的11%提高到18%。同時(shí)，今年全新一代邁騰也將引入國內(nèi)市場，邁騰和CC兩款產(chǎn)品將聯(lián)手在中高端市場齊頭并進(jìn)，產(chǎn)能持續(xù)吃緊的高爾夫和GTI也將在今年的銷售比例中扮演更重要的角色。

　　事實(shí)上，一汽-大眾產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整從去年開始就已初見成效。截至去年11個(gè)月，大眾品牌除捷達(dá)以外的產(chǎn)品銷量貢獻(xiàn)度，已經(jīng)從2009年的57%提升至2010年的63%。在各個(gè)細(xì)分市場上，一汽-大眾各品牌的市場號(hào)召力正進(jìn)入歷史最好時(shí)期：高爾夫成為市場上最搶手的車型，CC開辟了一個(gè)獨(dú)特的細(xì)分市場，主打高性能運(yùn)動(dòng)型車市場的GTI在年輕一代消費(fèi)者中風(fēng)生水起，就連投產(chǎn)多時(shí)的寶來、速騰、邁騰也時(shí)常供不應(yīng)求。

　　同時(shí)，據(jù)J.D.Power調(diào)研結(jié)果顯示，一汽-大眾的銷售滿意度由2009年第6名升至2010年第3名，售后滿意度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)水平。而在BIC車型形象調(diào)查中，大眾品牌旗下所有車型均名列各自細(xì)分市場車型形象調(diào)查第一名。

　　中高端車型的銷量份額的增大不僅為大眾品牌注入了動(dòng)感、高級的品牌內(nèi)涵，也帶來了經(jīng)營質(zhì)量和利潤的提升，這也顯示出一汽-大眾極其長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。盡管中國已經(jīng)躍居全球汽車產(chǎn)銷量首位，但要真正成為汽車強(qiáng)國還需要更多高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

　　一汽-大眾一直倡導(dǎo)的“高質(zhì)量銷售”正是中國汽車市場由“數(shù)量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)量”的必經(jīng)之路。同時(shí)，像一汽-大眾這樣以超前的思維看待中國市場的企業(yè)，無疑將在汽車工業(yè)的發(fā)展中擔(dān)當(dāng)更重要的角色。