現(xiàn)在，蘋(píng)果iPhone無(wú)疑已經(jīng)成為一個(gè)經(jīng)典的傳奇，它憑借新潮時(shí)尚的工業(yè)設(shè)計(jì)和貼心的功能在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的手機(jī)市場(chǎng)中一舉脫穎而出。然而在汽車市場(chǎng)上，能夠取得這樣成就的例子卻少之又少。小巧可愛(ài)的奔馳Smart盡管可以輕松捕獲年輕潮人的芳心，但狹小的空間和孱弱的動(dòng)力卻使他們很難下定最終購(gòu)買(mǎi)的決心，以途安為代表的家用MPV在功能和人性化設(shè)計(jì)上已堪稱完善，但源自數(shù)年前方頭方腦的外觀也實(shí)在難以再打動(dòng)現(xiàn)今的消費(fèi)者。不過(guò)，2009年底上市的MG6，憑借時(shí)尚的造型和由此帶來(lái)的實(shí)用性設(shè)計(jì)，有望打破汽車市場(chǎng)中的這一怪圈。

MG6  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　MG6是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上首款采用Fastback設(shè)計(jì)的中級(jí)轎車。Fastback自上世紀(jì)五十年代誕生以來(lái)，一直是豪華品牌引領(lǐng)潮流的利器。以保時(shí)捷為例，從最初的保時(shí)捷356到現(xiàn)在最新款的Panamera都恪守著這一設(shè)計(jì)風(fēng)格。Fastback通過(guò)將車的尾門(mén)與尾窗連成一體，車頂通過(guò)掀背式尾門(mén)平滑地過(guò)渡到車尾，在為車型賦予了靈動(dòng)活躍的視覺(jué)感受的同時(shí)，還可以營(yíng)造出充足的內(nèi)部空間，并獲得較低的風(fēng)阻系數(shù)以保持高速穩(wěn)定性。這也是阿斯頓馬丁Vantage、寶馬6系和捷豹XF等高端車型不約而同地以Fastback作為外形設(shè)計(jì)語(yǔ)言的重要原因。

　　隨著MG6在各地陸續(xù)到店，它時(shí)尚的外形已無(wú)須我們多述，然而只有當(dāng)我們?cè)贛G6中落座時(shí)才能體會(huì)到Fastback設(shè)計(jì)的實(shí)用之處。眾所周知，MG6為車主提供了超過(guò)2.7米的軸距，超過(guò)了在歐洲被樹(shù)為中高級(jí)車標(biāo)桿的大眾邁騰。和數(shù)據(jù)透露出的信息一樣，在整車長(zhǎng)度僅為4.65米的MG6中，前后排乘客都可以享受到充足的腿部空間，后排乘客如果愿意，甚至可以輕松地蹺起二郎腿。

　　后排的頭部空間一直是Fastback受人詬病的短板，但MG6的設(shè)計(jì)師通過(guò)延緩車頂?shù)?ldquo;滑落速度”巧妙地解決了這一弊病，根據(jù)實(shí)測(cè)，即便是身高1.9米的乘客，都不必為這點(diǎn)而擔(dān)心。另外，MG6超過(guò)1.8米的車寬為后排乘客提供了足夠的縱向空間，這對(duì)后排經(jīng)常處在滿員狀態(tài)的中國(guó)家車主說(shuō)無(wú)疑大大提升了實(shí)用價(jià)值。此外，MG6還擁有一個(gè)可掀背式開(kāi)啟的尾門(mén)，正常狀態(tài)下就擁有了429L的行李空間，如果放倒后排座椅還可以獲得一個(gè)全平的1379L儲(chǔ)物空間。

　　除去寬敞的空間，駕駛員對(duì)Fastback還會(huì)有更進(jìn)一步的體會(huì)。流線型的車身是Fastback與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)這一設(shè)計(jì)，MG6可以不安裝尾翼就能在高速行駛時(shí)獲得足夠的下壓力，確保行駛的穩(wěn)定性，MG 6高速行駛時(shí)駕駛員也不必通過(guò)頻繁地調(diào)整方向盤(pán)來(lái)保持正常的行駛軌跡。在遇到彎道時(shí)，駕駛員還可以發(fā)現(xiàn)MG6不會(huì)產(chǎn)生前驅(qū)車常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足，這除去MG6高規(guī)格的輪胎和底盤(pán)懸掛因素外，F(xiàn)astback也功不可沒(méi)。MG6沒(méi)有采用改變發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱或蓄電池位置布局等高成本的方案，通過(guò)Fastback就造就了MG6完美的50：50前后配重比例，成本沒(méi)有絲毫增加就令MG6具有了許多天價(jià)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的行駛表現(xiàn)，由于重心集中在車身的中心部位，MG6緊急制動(dòng)時(shí)也可避免前輪剎車系統(tǒng)承受過(guò)大的負(fù)荷，整車制動(dòng)效果獲得大幅提升。

　　現(xiàn)在，拜油價(jià)飛升所賜，油耗表現(xiàn)也是衡量一個(gè)車型實(shí)用與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，就連一向揮金如土的F1運(yùn)動(dòng)在中途不得加油新規(guī)則實(shí)施后，也開(kāi)始著力降低賽車油耗了，其中風(fēng)阻系數(shù)就是重點(diǎn)考慮的因素。有實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)車輛在80公里小時(shí)的速度行駛，就要有60%的油耗用來(lái)克服風(fēng)阻，而且隨著車速的增加，這個(gè)比例還會(huì)直線上升，當(dāng)車輛速度超過(guò)200公里／小時(shí)，就要有超過(guò)85%的油耗是用于克服空氣阻力。MG6通過(guò)Fastback設(shè)計(jì)的運(yùn)用，就能有效地降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，盡管所搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供118Kw的最大功率，但MG6的綜合油耗卻與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)所差無(wú)幾。

　　時(shí)尚的外形、舒適的空間、扎實(shí)的行駛表現(xiàn)和令人驚喜的油耗，這就是MG6能夠提供給消費(fèi)者的一切，也是消費(fèi)者對(duì)于一部理想座駕的所有要求。隨著MG6產(chǎn)能的逐步放大，MG6成為未來(lái)汽車市場(chǎng)上iPhone的日子相信也不會(huì)太遠(yuǎn)了。