吉利邁進(jìn)“技術(shù)領(lǐng)先”新階段

　　圖一：吉利熊貓的上市成為全場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)

　　11月18日，吉利熊貓在第六屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)上隆重面市，成為吉利汽車旗下另一個(gè)全新的子品牌----“全球鷹”品牌下的首款新車。20多天前，這款車獲得2008“創(chuàng)意杭州”工業(yè)設(shè)計(jì)大賽的惟一金獎(jiǎng)，得到以中國(guó)工程院院士潘云鶴領(lǐng)銜的專家評(píng)審組的最高評(píng)價(jià)。吉利熊貓從2100多件參賽作品中脫穎而出，足見(jiàn)其的確不同凡響。

　　“全球鷹”新標(biāo)識(shí)的啟用，昭示著以“低價(jià)取勝”的吉利正在向“技術(shù)領(lǐng)先”的新階段邁進(jìn)；而以吉利熊貓為代表的一批新車陸續(xù)上市，更說(shuō)明吉利的產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)能力有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

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　　圖二：吉利熊貓生產(chǎn)線上從日本引進(jìn)的焊接機(jī)器人

　　在第一輛吉利車下線的吉利臨海生產(chǎn)基地，記者看到，昔日生產(chǎn)豪情車的生產(chǎn)線已煥然一新，一輛輛外形圓潤(rùn)精巧、有些卡通韻味的熊貓車從生產(chǎn)線上“歡快”地行駛過(guò)來(lái)。

　　兩年前記者來(lái)吉利采訪時(shí)，吉利的主打產(chǎn)品還是豪情、美日、優(yōu)利歐；如今，豪情等“老三樣”已基本退出市場(chǎng)，取而代之的是代表了目前吉利造車水平的自由艦、金剛、遠(yuǎn)景“新三樣”。而最新上市的熊貓，已經(jīng)是兩年來(lái)吉利推出的第三代產(chǎn)品了。

　　圖三：吉利是國(guó)家認(rèn)定的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心

　　以如此速度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，對(duì)于只有10余年造車歷史的吉利來(lái)說(shuō)實(shí)屬不易。吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全介紹，通過(guò)自身的不斷摸索和積極努力，并與意大利喬治雅羅等多家國(guó)際知名汽車設(shè)計(jì)公司，以及國(guó)內(nèi)的院校和研究院所進(jìn)行廣泛交流和合作，吉利的自主創(chuàng)新能力不斷提高，目前已具備開(kāi)發(fā)整車的能力。

　　圖四：在2008北京國(guó)際車展上引起轟動(dòng)的吉利概念車

　　在吉利汽車研究院的展廳，記者看到了吉利近兩年研發(fā)的多款新車。這些車的設(shè)計(jì)和造型都不是已有產(chǎn)品的簡(jiǎn)單重復(fù)或是外觀的變化，而是體現(xiàn)了汽車設(shè)計(jì)的最新理念和安全環(huán)保節(jié)能趨勢(shì)，覆蓋了目前車市主流車型，有高技術(shù)、混合動(dòng)力的，也有經(jīng)典車型的，有中高檔的，也有經(jīng)濟(jì)型的，有即將量產(chǎn)的，也有一流的概念車，有轎車，也有SUV、MPV,還有亞洲方程式賽車，即使是現(xiàn)有的自由艦、金剛、遠(yuǎn)景等系列，也被賦予新的內(nèi)涵或外觀，如搭載4AT變速箱的自由艦，吉利金剛兩廂，遠(yuǎn)景油氣混合車和遠(yuǎn)景兩廂等。在這些車中，近段時(shí)間受到媒體普遍好評(píng)的GT概念跑車尤其搶眼，其低矮的車身、厚重的腰線、流暢的動(dòng)感，既有國(guó)際流行跑車的特點(diǎn)，又融入了中國(guó)臉譜元素。置身在這些充滿現(xiàn)代美感的靚車中，讓記者感到吉利的進(jìn)步真不小。

　　據(jù)介紹，今后吉利每年可以推出4款至5款整車產(chǎn)品，到2015年，吉利汽車將擁有包括電動(dòng)及混合動(dòng)力與清潔燃料汽車在內(nèi)的全系列產(chǎn)品，共可衍生出40 多款整車�！盀槭裁匆�開(kāi)發(fā)這么多的車型？因?yàn)槲覀冄芯苛藝?guó)際汽車巨頭發(fā)展的歷史，吉利要實(shí)現(xiàn)到2015年銷售200萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，就必須開(kāi)發(fā)出40多款車型作為支撐。”趙福全說(shuō)。

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　　時(shí)隔幾年重訪吉利汽車研究院，記者有面貌一新的感覺(jué)。不僅研究院的面積擴(kuò)大了，建筑增多了，環(huán)境更漂亮了，而且從管理層到科研骨干多了許多新面孔，一大批青年才俊充實(shí)到吉利的研發(fā)隊(duì)伍中。

　　吉利汽車研究院總工程師楊志安對(duì)記者說(shuō)，“你看到的還只是外在的變化，更深刻的變化是吉利研發(fā)體系更加完備了，研發(fā)能力大大提高了�！壁w福全介紹說(shuō)，過(guò)去的吉利擁有多個(gè)汽車研究院，各個(gè)生產(chǎn)基地也有部分研發(fā)能力，雖然各具特色，但沒(méi)有體系，不成規(guī)模，而且由于各研發(fā)隊(duì)伍使用不同的技術(shù)語(yǔ)言，很多時(shí)候公司內(nèi)部的技術(shù)溝通甚至都需要進(jìn)行“翻譯”�！斑@種各自為戰(zhàn)的狀況，導(dǎo)致開(kāi)發(fā)和管理的職能比較混亂。一個(gè)生產(chǎn)基地只有30多名開(kāi)發(fā)人員，連一款車的研發(fā)力量都不夠，何談?wù)嬲�的研發(fā)能力？”

　　于是，從2006年底開(kāi)始，吉利對(duì)全集團(tuán)的研發(fā)隊(duì)伍進(jìn)行調(diào)整組合，重新布局。在集團(tuán)層面，成立了集團(tuán)產(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)、產(chǎn)品項(xiàng)目指導(dǎo)委員會(huì)和技術(shù)部，分別負(fù)責(zé)集團(tuán)技術(shù)研發(fā)的戰(zhàn)略決策和集團(tuán)技術(shù)工作的組織與管理；本著“科學(xué)合理、高效明確”的原則重新構(gòu)建了吉利汽車研究院的組織機(jī)構(gòu)，將原分散在各制造公司的研發(fā)人員成建制劃轉(zhuǎn)到研究院，納入統(tǒng)一的管理模式；加強(qiáng)了研發(fā)管理，確立了從項(xiàng)目立項(xiàng)、啟動(dòng)、預(yù)算、節(jié)點(diǎn)更改到項(xiàng)目關(guān)閉等研發(fā)流程，制定了完善的項(xiàng)目管理制度和流程管理辦法。

　　在這個(gè)研發(fā)體系中，各層次職責(zé)明晰，主要的研發(fā)力量形成了“拳頭”，承擔(dān)了產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新的主要職責(zé)，資源共享，協(xié)同作戰(zhàn)，大大提高了研發(fā)效率。而生產(chǎn)基地的技術(shù)部門(mén)專注于在線產(chǎn)品的質(zhì)量提高和工藝改進(jìn)。在臨�；�地熊貓汽車總裝生產(chǎn)車間，記者看到一個(gè)“吉利人發(fā)明”展板，展示的項(xiàng)目是催化與前排連接的改進(jìn)，過(guò)去是由兩人操作，通過(guò)一線員工建議改為一人操作，效果是整車質(zhì)量提高，且能每年節(jié)約人力成本2.76萬(wàn)元。

　　圖五：吉利擁有先進(jìn)的柔性焊裝線、轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)室和發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，從而突破了本土汽車工藝的技術(shù)瓶頸

　　在業(yè)內(nèi)以低成本控制著稱的吉利在研發(fā)投入上卻從不吝嗇。近3年來(lái)，吉利每年都要拿出銷售收入的6％-8％投入研發(fā)，斥巨資進(jìn)行技術(shù)改造和硬件設(shè)施建設(shè)。先后投資數(shù)億元引進(jìn)激光掃描儀、振動(dòng)噪聲儀、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)等先進(jìn)的儀器和軟件，建設(shè)了造型室、排放實(shí)驗(yàn)室、燃油蒸發(fā)密閉實(shí)驗(yàn)室、快速成型中心、材料高低溫老化試驗(yàn)室等一批試驗(yàn)設(shè)施。

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　　在集團(tuán)的技術(shù)體系整合完成之后，承擔(dān)研發(fā)重任的汽車研究院不斷壯大，已由2007年初的350人增加到目前的1100多人，按照整體跟隨、重點(diǎn)突破、全面領(lǐng)先的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略，全力打造通用化和標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)能力的整體提升。

　　趙福全介紹，吉利目前已建立了經(jīng)濟(jì)型轎車、基本型轎車、中級(jí)轎車、高檔轎車和輕型卡車等5個(gè)技術(shù)平臺(tái)。每個(gè)技術(shù)平臺(tái)以通用的底盤(pán)為基礎(chǔ)，擁有相同的前后懸架方式和重要車身結(jié)構(gòu)。在同一個(gè)技術(shù)平臺(tái)下，通過(guò)采取不同的關(guān)鍵尺寸和動(dòng)力配置，就可構(gòu)建形成15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，每個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)再通過(guò)不同車廂形式、車門(mén)形式、座椅形式等，衍生出40余款車型。

　　技術(shù)平臺(tái)的規(guī)劃和建設(shè)，使產(chǎn)品與產(chǎn)品之間、新老產(chǎn)品之間可以保持較高的通用化程度，使新車開(kāi)發(fā)速度大大提高。以車內(nèi)鎖為例，原來(lái)吉利每一款車型上的車內(nèi)鎖配備都不同，這樣從開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，到模具制造，再到測(cè)試，不僅耗費(fèi)精力和時(shí)間，而且還容易出質(zhì)量問(wèn)題。運(yùn)用技術(shù)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)模式后，只需開(kāi)發(fā)一款車內(nèi)鎖就可以同時(shí)用于同一平臺(tái)上的不同車型，不僅可以提高研發(fā)效率，還可降低采購(gòu)成本和出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的概率。

　　圖六：吉利自主研發(fā)的我國(guó)第一臺(tái)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)

　　一支富有創(chuàng)新精神的研發(fā)隊(duì)伍，一套日益完備的研發(fā)機(jī)制，使吉利在自主創(chuàng)新的道路上收獲了一個(gè)又一個(gè)亮點(diǎn)：自主開(kāi)發(fā)的4G18CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到57.2kW,被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為達(dá)到“世界先進(jìn)，中國(guó)領(lǐng)先”水平；自主研發(fā)的Z系列自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白，獲2006年度中國(guó)汽車行業(yè)科技進(jìn)步惟一的一等獎(jiǎng)；自主研發(fā)的EPS,開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時(shí)在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、電子等平衡技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面也取得重大突破。吉利先后被評(píng)定為“國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心”、“省級(jí)高新技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”、“創(chuàng)新型企業(yè)試點(diǎn)單位”，獲得各種專利500項(xiàng)，其中發(fā)明專利42項(xiàng)，正在申請(qǐng)的專利有近千項(xiàng)。