這是一個環(huán)保當(dāng)?shù)赖哪甏�。國際石油價格的不斷上漲，使低污染、高效能的柴油車成為了未來車輛動力系統(tǒng)的優(yōu)化選擇。過往人們對柴油發(fā)動機的認知或許只是那些吵雜、重污染的卡車引擎。其實，這些問題都是由于柴油發(fā)動機的技術(shù)無法使燃料充分燃燒所引起的，而這些問題早在1998年就已經(jīng)被解決——梅賽德斯-奔馳研發(fā)的共軌技術(shù)改變了柴油發(fā)動機的未來。近幾年汽車市場上出現(xiàn)了越來越多的柴油車足以表明，柴油發(fā)動機正在受到越來越多的歡迎。

　　ML 320 CDI作為奔馳眾多暢銷柴油車中的一款，一直頗受美國和德國消費者的喜愛。據(jù)梅賽德斯-奔馳官方統(tǒng)計，在SUV風(fēng)靡的美國市場，當(dāng)?shù)厥鄢龅腗級車總量達到全球的1/3；而德國市場則約占1/5。其中，M級CDI柴油車型占兩地總銷量的60%，而其中ML 320 CDI又最為暢銷，有40%的消費者選擇了該車型。

　　強健而潔凈的心臟

　　ML 320 CDI的成功源于它有一顆強大而潔凈的心臟。其搭載的第三代共軌直噴V6柴油發(fā)動機，擁有源源不斷的動力和強勁的爆發(fā)力。最大輸出功率為224hp/3800rpm，最大扭矩為510Nm/1600-2800rpm，每百公里的油耗僅為9.6L，最高時速達215km/h，0-100km加速所需時間僅為8.6秒。光是以上這些數(shù)據(jù)就足以讓人驚喜，曾經(jīng)有人做過對比，駕駛ML 320 CDI與一輛排氣量超過4.0升的汽油引擎越野車同行，當(dāng)紅燈轉(zhuǎn)換為綠燈，兩車同時起步并朝上坡邁進，同樣大腳油門之下，更大排氣量的對手完全占不到便宜，一路自起步開始至進入四擋皆是齊頭并進，對手甚至還險些被ML320 CDI甩開，其實力可見一斑。

　　具有競爭力的低油耗和強勁動力要歸功第三代CDI共軌科技。梅賽德斯-奔馳一直致力于柴油科技的研發(fā)，從1892年開始研發(fā)至今，所推出的柴油發(fā)動機已經(jīng)是第三代CDI共軌科技，使用八孔噴油嘴的雙階段直噴供油系統(tǒng)，讓發(fā)動機達到最佳的燃燒效率；在奔馳柴油車尾不會看到濃煙滾滾的畫面，你甚至很難分清楚它到底是柴油車還是汽油車。此外，這臺發(fā)動機還裝載了長效型粒子過濾器，它可以過濾廢氣中超過95％的碳粒子，降低對環(huán)境的污染。如果將梅賽德斯-奔馳看作是柴油科技的元老，那應(yīng)該是恰如其分。

　　超乎想象的寧靜

　　駕駛ML 320 CDI是件令人愉悅的事，享受迅猛加速的同時，還能擁有寧靜舒適的座艙環(huán)境。眾所周知，柴油車的發(fā)動機常常會不可避免的伴有“答、答”的噪音，但是ML 320 CDI卻是個例外，自發(fā)動機啟動開始，ML 320 CDI在怠速運轉(zhuǎn)下都非常安靜。先進的柴油發(fā)動機具備了寧靜細致的運轉(zhuǎn)特性，其領(lǐng)先于同級車的寧靜氛圍、舒適感受及車內(nèi)空間，再度向人們呈現(xiàn)了奔馳頂級的造車工藝。

　　另外，被列為標(biāo)準(zhǔn)配置的7G-TRONIC七速自動變速系統(tǒng)讓換擋過程更為順暢，可以隨時配合行駛的狀況自動選擇最合適的擋位，并可使油耗降低了近10％。全時四輪傳動系統(tǒng)與電子牽引力控制系統(tǒng)(4ETS)搭配DSR下坡速度控制系統(tǒng)、坡道起步輔助裝置與越野ABS系統(tǒng)，讓ML 320 CDI隨時都能從容面對各種顛簸路況。再結(jié)合高扭力輸出及低油耗， ML 320 CDI不難成為豪華越野車中最具前瞻性的領(lǐng)軍車型。

　　如果想要一款環(huán)保車型，但又不愿因此而放棄駕駛空間和操控樂趣，那么ML 320 CDI就是最好的選擇。因為當(dāng)你乘駕這輛梅賽德斯-奔馳的豪華SUV時，可以同時享受到低值的油耗，賽車般的動力，超乎想象的寧靜，以及豐富的娛樂配置。

　　或許，ML 320 CDI最大的意義就在于：它不僅提供更好的生活品質(zhì)，同時也是少有的前瞻性車型——即便是豪華車，也應(yīng)承載高效節(jié)能、維護環(huán)境的使命，顯然梅賽德斯-奔馳在這一方面再度成為了領(lǐng)袖。